รถยนต์ดีเซลหนักของซูรินาม รีวิว การปล่อยซักลู่เบรคไอและการไหลของไอเมื่อการสูญเสียพลังงานและอุณหภูมิไอที่สูงขึ้นยังคงอยู่หลังจากเหตุการณ์เบรค

บางปัญหาของดีเซลจะเข้าใจง่ายที่สุดโดยถามว่าเกิดอะไรขึ้น ก่อนอาการจะปรากฏรถยนต์ที่เกิดการสูญเสียพลังงานหรืออุณหภูมิไอออกที่สูงขึ้นหลังจากการใช้เบรคไอออก อาจต้องตรวจสอบกลไกเบรคไอออกเอง.

ประเด็นสําคัญคือ วาล์วมีกลับมาอยู่ในตําแหน่งปกติ.

เบรนก๊าซออกอากาศ ปกติสร้างขีดจํากัด

เบรคระบายน้ําเพิ่มความต้านทานของระบบระบายน้ํา เพื่อช่วยลดความเร็วรถ

ขึ้นอยู่กับการออกแบบ, นี้อาจรวมถึง:

• วาล์วกระพริบ
• การควบคุมเครื่องชาร์จ
• เครื่องขับเคลื่อน
• ระบบปนูเมติก
• หรือคําสั่งอิเล็กทรอนิกส์

ระหว่างการเบรก การจํากัดเป็นความตั้งใจ

ระหว่างการเร่งปกติ การจํากัดนี้ควรถอน

เน้นเรื่องที่เกิดขึ้น

ประวัติการวินิจฉัยที่ใช้ได้คือ:

การขับขี่ปกติ → เบรกไอถูกใช้ → เบรกถูกปล่อย → พลังงานไม่ได้กลับมาเต็ม

ลําดับนี้มีข้อมูลมากกว่าการบันทึกพลังงานต่ํา

ตรวจสอบว่า วาล์วปล่อยเต็มหรือไม่

ความกังวลที่เป็นไปได้ประกอบด้วย:

• วาล์วติด
• เครื่องขับเคลื่อนไม่กลับมา
• การสวมผูก
• ปัญหาการควบคุมแบบปนูเมติก
• ความผิดพลาดการควบคุมไฟฟ้า
• เงินฝาก
• หรือเกิดความเสียหายทางกล

เมื่อข้อมูลตําแหน่งมีอยู่ สามารถเปรียบเทียบค่าที่สั่งและค่าจริงได้

การจํากัดระบายน้ําออก เปลี่ยนแปลงการทํางานของเครื่องยนต์

ถ้าแวลล์ยังปิดอยู่บางส่วน เครื่องยนต์อาจมี:

• การเพิ่มความดันกลับของก๊าซออก
• พลังงานที่ลดลง
• การตอบสนองของทอร์โบที่ช้าลง
• อุณหภูมิระเหยระเหยสูงขึ้น
• และพฤติกรรมการเผาไหม้ผิดปกติ

สถานการณ์เหล่านี้อาจคล้ายกับปัญหาในการจัดส่งน้ํามัน

เปรียบเทียบก่อนและหลังการใช้เบรค

หากความผิดปกติเป็นระยะสั้น เทคนิคสามารถเปรียบเทียบข้อมูลเครื่องยนต์:

ก่อนใช้เบรคระเหย

บันทึกการกระตุ้นปกติ ความดันระบายน้ําและการตอบสนองพลังงาน

หลังจากใช้เบรค

ตรวจสอบว่า ค่าเหล่านั้นจะกลับมาสู่ค่าเบอร์ลีนเดิมหรือไม่

ความแตกต่างที่สามารถซ้ําได้ ทําให้การวิจัยระบบเบรค

อย่าปฏิบัติกับอุณหภูมิระบายน้ําสูงเป็นเครื่องฉีด

อุณหภูมิระเหยระเหยสูง อาจเกิดจากหลายสาเหตุ

การใช้น้ํามันเป็นหนึ่งในความเป็นไปได้ แต่การจํากัดการออกน้ํามันยังสามารถส่งผลต่ออุณหภูมิได้

ดังนั้น การวินิจฉัยที่สําคัญ

ซ่อมแซมล็อกติก

ลําดับที่ใช้ได้คือ

กิจกรรมเบรก → คําสั่งปล่อย → สถานที่ของวาล์วจริง → ความดันกลับของอากาศออก → การตอบสนองของทูโบ → การตรวจสอบระบบน้ํามัน

นี่คือเหตุการณ์ที่ทําให้เกิดอาการ

การตีความของอุตสาหกรรม

สําหรับรถยนต์ดีเซลหนักในซูรีนัม ประวัติเหตุการณ์อาจมีค่าเท่ากับข้อมูลการวินิจฉัยสถิติ

เมื่อความผิดพลาดเริ่มเกิดขึ้นอย่างต่อเนื่องหลังจากการใช้เบรคระบายน้ําออก เจ้าหน้าที่เทคนิคควรยืนยันว่ากลไกเบรคได้กลับสู่สภาพการทํางานปกติแล้ว ก่อนเปลี่ยนเครื่องฉีด

FAQ

เบรคไอจะทําให้เสียพลังงานได้หรือไม่ หลังจากปิดมันออก

ถ้าวาล์วหรือตัวขับเคลื่อนไม่ปล่อยเต็มที่ การจํากัดระบายน้ําออกที่ต่อเนื่องสามารถส่งผลกระทบต่อกําลัง

อุณหภูมิระเหยสูงหลังจากเบรค พิสูจน์ว่ามีปัญหาเครื่องฉีดไหม?

ไม่ จํากัดระยะเวลาการออกอากาศและการตอบสนองของเครื่องชาร์จ