การตรวจสอบรถขุดเหมืองในแอฟริกาใต้เกี่ยวกับระบบเบรกสวิงที่คลายตัวเมื่อโหลดเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วระหว่างการหมุน แม้ว่าข้อมูลน้ำมันเชื้อเพลิงและปั๊มไฮดรอลิกหลักจะปกติ

ระบบสวิงสามารถสั่งให้มอเตอร์ไฮดรอลิกทำงานต้านกับเบรกของตัวเอง

รถขุดเหมืองที่ทำงานในแอฟริกาใต้อาจแสดงประสิทธิภาพการขุดและการเคลื่อนที่ตามปกติ แต่เกิดโหลดเครื่องยนต์สูงผิดปกติเมื่อโครงสร้างส่วนบนเริ่มหมุน

ข้อมูลการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและปั๊มไฮดรอลิกหลักอาจยังคงเป็นปกติ

เมื่ออาการเฉพาะเจาะจงกับการหมุน ช่างเทคนิคควรตรวจสอบว่าเบรกสวิงคลายตัวเต็มที่ก่อนที่มอเตอร์สวิงจะถูกสั่งให้สร้างแรงบิดหรือไม่.

ขอบเขตของความผิดปกติอยู่ระหว่างการเบรกและการขับเคลื่อนภายในกลไกเดียวกัน

เบรกสวิงถูกออกแบบมาเพื่อยึด แล้วจึงคลายออก

ระบบสวิงของรถขุดส่วนใหญ่ใช้เบรกที่ยึดโครงสร้างส่วนบนไว้เมื่อไม่ได้สั่งงานการหมุน

ลำดับปกติคือ:

ไม่มีคำสั่งสวิง → เบรกทำงาน → โครงสร้างส่วนบนถูกยึด

เมื่อเริ่มสวิง:

คำสั่งสวิง → แรงดันคลายเบรกถูกสร้างขึ้น → ลูกสูบเบรกเคลื่อนที่ → ชุดคลัตช์คลายออก → มอเตอร์สวิงหมุน

หากคลายตัวไม่สมบูรณ์ มอเตอร์ไฮดรอลิกและเบรกจะทำงานตรงข้ามกัน

โหลดเครื่องยนต์สามารถเพิ่มขึ้นได้แม้ว่าแรงดันไฮดรอลิกจะถูกต้อง

ผู้ควบคุมอาจสั่งงานสวิงตามปกติ

ปั๊มไฮดรอลิกให้การไหลและแรงดัน

แต่ถ้าเบรกยังคงทำงานบางส่วน:

มอเตอร์พยายามหมุน → เบรกสร้างแรงบิดต้าน → ความต้องการแรงดันไฮดรอลิกเพิ่มขึ้น → โหลดปั๊มเพิ่มขึ้น → โหลดเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น

ดังนั้นเครื่องยนต์ดีเซลอาจดูเหมือนอ่อนแอ แม้ว่าจะสร้างแรงบิดตามที่ร้องขอ

การสวิงซ้ำๆ ในการทำเหมืองทำให้รูปแบบเปรียบเทียบได้ง่าย

รถขุดที่ใช้ในการบรรทุกอาจทำงานสวิงหลายร้อยรอบต่อกะ

ช่างเทคนิคสามารถเปรียบเทียบ:

• การทำงานของบูมหรือบุ้งกี๋;
• โหลดการเคลื่อนที่;
• การตอบสนองการสวิงซ้าย/ขวา;
• แรงดันคลายเบรก;
• อัตราเร่งการสวิง;
• และโหลดเครื่องยนต์

หากมีเพียงฟังก์ชันสวิงที่สร้างโหลดผิดปกติ ขอบเขตการวินิจฉัยจะแคบลง

ปัญหาการคลายตัวที่เป็นไปได้

ขึ้นอยู่กับการออกแบบรถขุด ช่างเทคนิคอาจตรวจสอบ:

• แรงดันคลายเบรก;
• วาล์วควบคุม;
• ลูกสูบเบรก;
• สปริงคืนตัว;
• แผ่นเสียดทาน;
• ช่องทางไฮดรอลิกปนเปื้อน;
• หรือการประกอบที่ไม่ถูกต้องหลังการซ่อมบำรุง

ควรปฏิบัติตามข้อกำหนดของผู้ผลิต เนื่องจากสถาปัตยกรรมเบรกสวิงและข้อกำหนดแรงดันแตกต่างกัน

เหตุใดการวินิจฉัยปั๊มหลักจึงอาจทำให้เข้าใจผิดได้

แรงดันไฮดรอลิกสูงระหว่างการสวิงอาจบ่งชี้ว่าปั๊มหรือวาล์วควบคุมกำลังสร้างโหลดมากเกินไป

อย่างไรก็ตาม ปั๊มอาจเพียงแค่ตอบสนองต่อแรงต้านทางกลที่แท้จริงภายในชุดขับสวิง

คำถามที่มีประโยชน์คือ:

แรงดันสูงถูกสร้างขึ้นโดยไม่จำเป็นหรือไม่?

หรือ

แรงดันสูงจำเป็นเพราะเบรกกำลังต้านการเคลื่อนที่หรือไม่?

ข้อคิดจากอุตสาหกรรม

การวินิจฉัยอุปกรณ์ไฮดรอลิกควรเปรียบเทียบการเคลื่อนที่ที่สั่งงานกับการคลายกลไกการยึด.

สำหรับรถขุดเหมืองในแอฟริกาใต้ โหลดเครื่องยนต์ที่ผิดปกติระหว่างการสวิงอาจมีต้นกำเนิดมาจากเบรกที่ไม่คลายตัวเต็มที่ แทนที่จะมาจากเครื่องยนต์ดีเซลหรือปั๊มหลัก

คำถามที่พบบ่อย

เบรกสวิงที่ทำงานบางส่วนสามารถเพิ่มโหลดเครื่องยนต์ได้หรือไม่?

ได้ มอเตอร์ไฮดรอลิกต้องเอาชนะแรงบิดต้านทานเพิ่มเติม

แรงดันปั๊มหลักปกติสามารถตัดปัญหาเบรกสวิงออกไปได้หรือไม่?

ไม่ ปั๊มสามารถสร้างแรงดันปกติได้ ในขณะที่ชุดขับสวิงมีแรงต้านทางกลที่ผิดปกติ