การตรวจสอบเทอร์โบชาร์จเจอร์คอมเพรสเซอร์ในรถบรรทุกดีเซลทางไกลในโรมาเนีย: การสะสมสิ่งสกปรกและการสึกกร่อนของใบพัดคอมเพรสเซอร์ แม้ว่าการส่งอากาศภายใต้ภาระงานสูงจะยังคงอ่อนแอ แม้ว่าการควบคุมบูสต์จะทำงานปกติ

การควบคุมบูสต์สามารถทำงานได้อย่างถูกต้อง ในขณะที่ประสิทธิภาพของคอมเพรสเซอร์ลดลง

รถบรรทุกดีเซลทางไกลที่ใช้งานในโรมาเนีย อาจแสดงการเคลื่อนที่ของแอคทูเอเตอร์เทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ยอมรับได้ และไม่มีการรั่วไหลของอากาศอัดที่ชัดเจน แต่ยังคงประสบปัญหาการไหลเวียนของอากาศที่ลดลงภายใต้ภาระงานสูงอย่างต่อเนื่อง

ในกรณีเหล่านี้ ช่างควรพิจารณาสภาพอากาศพลศาสตร์ของใบพัดคอมเพรสเซอร์เอง.

เทอร์โบชาร์จเจอร์สามารถหมุนและตอบสนองต่อคำสั่งควบคุมได้ ในขณะที่ใบพัดคอมเพรสเซอร์ไม่สามารถส่งอากาศได้อย่างมีประสิทธิภาพตามที่ตั้งใจไว้

พื้นผิวและรูปทรงของใบพัดส่งผลต่อการไหลเวียนของอากาศ

ใบพัดคอมเพรสเซอร์ได้รับการออกแบบด้วยรูปทรงใบพัดและพื้นผิวที่มีลักษณะเฉพาะ

ประสิทธิภาพอาจได้รับผลกระทบจาก:

• คราบน้ำมันหรือฝุ่นละออง;
• การสะสมสิ่งสกปรกบนพื้นผิว;
• การสึกกร่อนของขอบใบพัด;
• ความเสียหายจากวัตถุแปลกปลอม;
• การเสียรูปของใบพัด;
• หรือการปนเปื้อน

สภาวะเหล่านี้สามารถเปลี่ยนแปลงวิธีการไหลเวียนของอากาศผ่านคอมเพรสเซอร์

ปัญหาไม่ใช่ว่าเทอร์โบชาร์จเจอร์ไม่หมุนเสมอไป

อาจเป็นไปได้ว่าคอมเพรสเซอร์ที่หมุนไม่สามารถสร้างมวลอากาศที่คาดหวังได้อย่างมีประสิทธิภาพ

แรงดันเพียงอย่างเดียวไม่สามารถบอกเรื่องราวทั้งหมดได้

เครื่องยนต์ดีเซลต้องการทั้งแรงดันและการไหลเวียนของอากาศ

ระบบสองระบบอาจแสดงแรงดันในท่อร่วมไอดีที่คล้ายกัน ในขณะที่ส่งมวลอากาศจริงที่แตกต่างกัน ขึ้นอยู่กับประสิทธิภาพของคอมเพรสเซอร์และข้อจำกัดของระบบ

การเปรียบเทียบที่เป็นประโยชน์อาจรวมถึง:

• แรงดันบูสต์;
• MAF (มวลอากาศที่วัดได้);
• ความเร็วเทอร์โบชาร์จเจอร์ (ถ้ามี);
• ภาระงานของเครื่องยนต์;
• ข้อจำกัดของอากาศเข้า;
• สภาพอากาศเข้าของคอมเพรสเซอร์;
• และอุณหภูมิอากาศอัด

ควรประเมินค่าต่างๆ ร่วมกัน

การใช้งานทางไกลในโรมาเนียเน้นย้ำถึงความต้องการอากาศอย่างต่อเนื่อง

ภายใต้ภาระงานเบา คอมเพรสเซอร์ที่เสื่อมสภาพเล็กน้อยอาจยังคงส่งอากาศได้เพียงพอ

ระหว่างการไต่เขาบนทางหลวงที่ยาวนาน หรือการรักษาแรงบิดสูงอย่างต่อเนื่อง ความต้องการการไหลเวียนของอากาศจะเพิ่มขึ้น

เครื่องยนต์อาจแสดง:

• มวลอากาศต่ำกว่าที่คาดไว้;
• ควันไอเสีย;
• การตอบสนองของแรงบิดที่อ่อนแอ;
• หรือการทำงานหนักของเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่สูงขึ้น

สิ่งนี้สามารถเปิดเผยปัญหาทางอากาศพลศาสตร์ที่การเร่งความเร็วในเวิร์คช็อปสั้นๆ ไม่สามารถเปิดเผยได้

การสะสมสิ่งสกปรกและการสึกกร่อนของคอมเพรสเซอร์มีที่มาแตกต่างกัน

การสะสมสิ่งสกปรกอาจเกี่ยวข้องกับ:

• ละอองน้ำมัน;
• ฝุ่นละออง;
• คราบสกปรก;
• หรือการปนเปื้อน

การสึกกร่อนอาจเกี่ยวข้องกับ:

• อนุภาคที่มีฤทธิ์กัดกร่อน;
• ระบบกรองอากาศที่เสียหาย;
• วัตถุแปลกปลอม;
• หรือการสึกหรอของพื้นผิวในระยะยาว

แนวทางการซ่อมแซมขึ้นอยู่กับสภาพจริง

การทำความสะอาดใบพัดที่เสียหายทางกายภาพไม่สามารถคืนรูปทรงเดิมได้

เหตุใดการตรวจสอบ Wastegate หรือ VGT จึงอาจเป็นปกติ

ระบบควบคุมบูสต์สามารถทำงานได้อย่างถูกต้อง ในขณะที่ใบพัดคอมเพรสเซอร์เองไม่มีประสิทธิภาพ

สิ่งนี้สร้างความแตกต่างที่เป็นประโยชน์:

ระบบควบคุมขอแรงดันบูสต์อย่างถูกต้อง
แต่
คอมเพรสเซอร์ไม่สามารถแปลงพลังงานเพลาให้เป็นการไหลเวียนของอากาศที่คาดหวังได้อย่างมีประสิทธิภาพ

ข้อคิดจากอุตสาหกรรม

การวินิจฉัยเทอร์โบชาร์จเจอร์ควรครอบคลุมทั้งพฤติกรรมการควบคุมและสภาพฮาร์ดแวร์ทางอากาศพลศาสตร์.

คำถามสำคัญไม่ใช่แค่:

“เทอร์โบตอบสนองหรือไม่?”

แต่:

“คอมเพรสเซอร์หมุนพลังงานนั้นให้เป็นมวลอากาศที่ใช้งานได้ภายใต้ภาระงานได้อย่างมีประสิทธิภาพเพียงใด?”

คำถามที่พบบ่อย

ใบพัดคอมเพรสเซอร์ที่สกปรกสามารถลดการไหลเวียนของอากาศได้หรือไม่?

การสะสมสิ่งสกปรกอย่างมีนัยสำคัญสามารถส่งผลต่ออากาศพลศาสตร์ของคอมเพรสเซอร์และการส่งอากาศ

การเคลื่อนที่ของแอคทูเอเตอร์ปกติพิสูจน์ได้ว่าเทอร์โบชาร์จเจอร์ทำงานปกติหรือไม่?

ไม่. สภาพทางกลและทางอากาศพลศาสตร์ยังคงต้องได้รับการประเมิน