การจํากัดจมน้ําและการเริ่มต้นยากปรากฏหลังจากการเก็บรักษาอุปกรณ์ระยะยาว: ผู้ประกอบการอาร์เจนตินาใช้การตรวจสอบถังน้ํามันและการทดสอบเครื่องฉีดก่อนการเปิดใช้ใหม่

สถานการณ์คดี

ผู้ประกอบการอุปกรณ์อาร์เจนตินาเตรียมเครื่องจักรก่อสร้างที่ใช้พลังงานไดเซล เพื่อเปิดใช้งานอีกครั้ง หลังจากที่เก็บไว้เป็นเวลานาน

เครื่องยนต์ต้องใช้เวลาทํางานนาน ผลิตควันไม่เท่าเทียมกัน และทํางานไม่ค่อยดีหลังจากเริ่มต้น เครื่องยนต์ยังคงจอดรถและประวัติการบํารุงรักษาในระหว่างการเก็บรักษา.

ผู้ประกอบการสงสัยว่ามีเข็มฉีดที่จํากัด แต่ตรวจสอบระบบเชื้อเพลิงทั้งหมด ก่อนติดตั้งอะไหล่

เหตุ ผล ที่ การ เก็บ ไว้ ตลอด ระยะ ยาว สร้าง ความ เสี่ยง ต่อ ระบบ น้ํามัน

น้ํามันดีเซลที่เก็บไว้สามารถเปลี่ยนแปลงไปตามเวลา ขึ้นอยู่กับสภาพการเก็บรักษา ระบบอาจพัฒนา:

• การสะสมน้ํา
• ธาตุอ๊อกซิเดชั่น
• น้ําฝุ่น
• การปนเปื้อนทางชีววิทยา
• การกัดกรอง
• เครื่องกรองจํากัด
• ส่วนประกอบของปั๊มหรือเครื่องฉีดที่ติดอยู่
• การเข้าของอากาศผ่านหลอดและปุ่มปิดที่ชรา

การจํากัดระบายน้ําอาจเป็นเพียงหนึ่งผลของการปนเปื้อนที่กว้างกว่า

การตรวจสอบน้ํามันและถัง

ตัวอย่างน้ํามัน

การ เก็บ ตัวอย่าง จาก ด้าน ด้าน ใต้ ของ ถัง และ วาง ใน ถัง ใส

ถังและสาย

ถัง, พิกอัพ, เส้นแรงดันต่ํา, และวงจรกลับถูกตรวจสอบ

เครื่องกรองและเครื่องแยกน้ํา

เครื่องกรองดูดน้ํามีปนเปื้อนและถูกเปลี่ยน เครื่องแยกน้ําถูกทําความสะอาดและตรวจสอบการปิดที่ถูกต้อง

การตรวจสอบเครื่องยนต์ครั้งแรก

ก่อนที่จะเอาเครื่องฉีดออก ช่างวัด:

• ความดันของแบตเตอรี่
• ความเร็วการหมุน
• จําหน่ายน้ํามันความดันต่ํา
• ความดันรถไฟระหว่างการเริ่มต้น
• การไหลกลับของเครื่องฉีด
• รหัสความผิดพลาดของเครื่องยนต์

ความดันต่ําเพิ่มขึ้นหลังจากที่ถังและกรองรับรองได้รับการบํารุงรักษา แต่กระบอกหนึ่งยังคงไม่มั่นคง

การทดสอบเครื่องฉีด

เริ่มการส่งและไม่ส่ง

เครื่องฉีดที่สงสัยส่งเชื้อเพลิงน้อยลงที่จุดเริ่มต้นและจุดทดสอบที่ว่าง

รูปแบบฉีด

ส่วนหนึ่งของสเปรย์ระบายน้ํา มีการจํากัดและการกระจายไม่เท่าเทียมกัน

การไหลกลับ

การไหลกลับภายในยังคงอยู่ในช่วงที่ปานกลาง แสดงให้เห็นว่าปัญหาหลักไม่ใช่การรั่วไหลภายในมากเกินไป

การปิด

ช่องจมน้ําตรวจสอบการไหลและพฤติกรรมการรักษาความดัน

เครื่องฉีดที่เหลือก็ถูกทดสอบด้วย เพื่อให้ผู้ใช้สามารถประเมินสภาพของชุดทั้งหมดได้

การทําความสะอาดหรือการเปลี่ยน

การประชุมเชิงปฏิบัติการพิจารณา:

• สภาพของจมน้ําและส่วนประกอบภายใน
• ความพร้อมของชิ้นส่วนการใช้งานที่ถูกต้อง
• ความสามารถในการปรับขนาดเครื่องฉีดใหม่
• สภาพของตัวเครื่องฉีด
• ผลการทดสอบหลังการทําความสะอาด
• แผนการทํางานของอุปกรณ์

เครื่องฉีดที่ต้องสงสัยไม่ตรงกับสภาพการส่งและฉีดที่ต้องการหลังจากการใช้งาน ดังนั้นจึงเลือกเครื่องสํารองที่ตรวจสอบ

การคัดเลือกและการเปิดตัวใหม่ของเครื่องสํารอง

เครื่องฉีดสํารองตรงกับหมายเลข OE ครบถ้วน, รุ่นเครื่องยนต์, เลขลําดับ, ประเภทของระบบน้ํามัน, และความต้องการการรหัส

ก่อนการติดตั้ง ผู้ประกอบการได้ทําความสะอาดวงจรน้ํามันที่เกี่ยวข้อง, เปลี่ยนผนึกที่กําหนดไว้ และยืนยันว่าไม่มีการปนเปื้อนใหม่ปรากฏในกรอง

จากนั้นเครื่องจักรถูกทดสอบที่ทํางานเฉย ๆ และภายใต้ภาระที่เพิ่มขึ้นค่อยๆ

ผลการดําเนินคดี

อุปกรณ์กลับมาใช้งานหลังจากที่ทั้งระบบน้ํามันที่มีปนเปื้อนและเครื่องฉีดที่จํากัดได้รับการแก้ไข

กรณีนี้แสดงให้เห็นว่าปัญหาการเก็บรักษาระยะยาว ไม่ควรถูกพิจารณาเป็นปัญหาของเครื่องฉีดเท่านั้น

คู่มือการเปิดใช้ใหม่

ก่อนที่จะเปิดเครื่องจักรดีเซลที่เก็บไว้ใหม่ ผู้ประกอบการควรตรวจสอบคุณภาพของเชื้อเพลิง, คลังของถัง, เครื่องกรอง, เส้นทาง, ผลงานการทํางาน, และสภาพของเครื่องฉีด

การติดตั้งเครื่องฉีดเชื้อเพลิงดีเซลใหม่โดยไม่ทําความสะอาดระบบที่ติดเชื้อ อาจทําให้เครื่องที่เปลี่ยนถูกเผชิญกับสารฝังที่ทําให้เกิดปัญหาเดิม

สีไอเสียเปลี่ยนแปลงในขณะที่กำลังเครื่องยนต์ยังคงไม่คงที่ในอุปกรณ์ท่าเรือ: ช่างซ่อมชาวกรีกตรวจสอบรูปแบบการฉีด การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง และการจ่ายอากาศ

ภูมิหลังของกรณี

บริษัทซ่อมแซมของกรีกได้ตรวจสอบอุปกรณ์ท่าเรือที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลซึ่งแสดงสีไอเสียที่เปลี่ยนแปลงไปในระหว่างการยกและขนถ่ายวัสดุ ผู้ปฏิบัติงานรายงานว่ากำลังเครื่องยนต์บางครั้งเป็นปกติและบางครั้งก็ล่าช้า โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากการทำงานที่ความเร็วต่ำเป็นเวลานาน

ไอเสียอาจปรากฏเป็นสีดำในระหว่างการเร่งความเร็ว และสีอ่อนลงในระหว่างการทำงานที่ไม่เสถียร ช่างซ่อมไม่ได้ใช้สีเพียงอย่างเดียวในการระบุข้อผิดพลาด เนื่องจากลักษณะของไอเสียอาจได้รับอิทธิพลจากการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง การไหลของอากาศ อุณหภูมิเครื่องยนต์ ภาระ และสภาวะการเผาไหม้

การกำหนดช่วงการวินิจฉัย

สาเหตุที่เป็นไปได้รวมถึง:

• การบิดเบือนการฉีดของหัวฉีด;
• การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงมากเกินไปหรือไม่เพียงพอ;
• หัวฉีดหยด;
• การอุดตันของกรองอากาศ;
• การรั่วของเทอร์โบชาร์จเจอร์หรืออินเตอร์คูลเลอร์;
• ข้อผิดพลาดของระบบ EGR;
• การปนเปื้อนของน้ำมันเชื้อเพลิง;
• ความแตกต่างของการอัดกระบอกสูบ;
• การอุดตันของไอเสีย

ช่างซ่อมได้เริ่มต้นด้วยข้อมูลเครื่องยนต์และการตรวจสอบระบบ

การตรวจสอบการจ่ายอากาศ

กรองอากาศและท่อไอดี

กรองอากาศและท่อไอดีได้รับการตรวจสอบเพื่อหาสิ่งอุดตันและความเสียหาย

ระบบบูสต์

แรงดันบูสต์ที่สั่งการถูกเปรียบเทียบกับแรงดันจริงในระหว่างการเปลี่ยนแปลงภาระ ท่ออากาศชาร์จและอินเตอร์คูลเลอร์ได้รับการตรวจสอบการรั่วไหล

ไอเสียและ EGR

ระบบ EGR และแรงดันย้อนกลับของไอเสียได้รับการตรวจสอบ เนื่องจากทั้งสองอย่างอาจส่งผลต่อการเผาไหม้และควัน

มีการซ่อมแซมการรั่วไหลของอากาศชาร์จเล็กน้อย แต่เครื่องยนต์ยังคงแสดงการตอบสนองที่ไม่สม่ำเสมอ

การตรวจสอบน้ำมันเชื้อเพลิงและหัวฉีด

แรงดันราง

แรงดันรางจริงโดยทั่วไปเป็นไปตามเป้าหมายของ ECU ทำให้ปัญหาการจ่ายของปั๊มแรงดันสูงขนาดใหญ่ไม่น่าเป็นไปได้

การแก้ไขกระบอกสูบ

กระบอกสูบหนึ่งแสดงค่าการแก้ไขที่ใหญ่กว่าในระหว่างการเปลี่ยนแปลงภาระ

การไหลกลับ

การไหลกลับของหัวฉีดถูกเปรียบเทียบภายใต้ความเร็วเครื่องยนต์ อุณหภูมิ และเวลาในการวัดเดียวกัน หัวฉีดที่น่าสงสัยไม่ได้แสดงการรั่วไหลที่รุนแรง ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีการทดสอบเพิ่มเติม

การทดสอบบนแท่น

การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง

ชุดหัวฉีดได้รับการทดสอบที่จุดสตาร์ท เดินเบา ภาระปานกลาง และภาระสูง

หัวฉีดหนึ่งแสดงการจ่ายภาระปานกลางที่ไม่สม่ำเสมอในรอบที่ทำซ้ำ

รูปแบบการฉีด

หัวฉีดสร้างการกระจายที่ไม่สม่ำเสมอจากส่วนหนึ่งของรูปแบบการฉีด ผลลัพธ์ได้รับการประเมินโดยใช้การจัดเรียงรูหัวฉีดและข้อมูลการใช้งาน

การปิดผนึก

พบการหยดหลังการฉีดเล็กน้อยเช่นกัน หัวฉีดอื่นๆ ยังคงอยู่ในขีดจำกัดที่ใช้ได้

การเลือกหัวฉีดทดแทน

หัวฉีดทดแทนได้รับการยืนยันผ่าน:

• หมายเลข OE ที่สมบูรณ์;
• รุ่นและหมายเลขซีเรียลของเครื่องยนต์;
• การใช้งานอุปกรณ์ท่าเรือ;
• กำลังเครื่องยนต์ที่ให้คะแนน;
• ระดับการปล่อยมลพิษ;
• รูปแบบการเข้ารหัสหัวฉีด

ช่างซ่อมไม่ได้เลือกชิ้นส่วนเพียงเพราะปรากฏภายใต้รายการอุปกรณ์ทางทะเลหรืออุตสาหกรรมทั่วไป

การติดตั้งและการทดสอบการทำงาน

หลังจากติดตั้งและเข้ารหัสหัวฉีดที่ได้รับการยืนยันแล้ว อุปกรณ์ได้รับการทดสอบที่รอบเดินเบา ระหว่างการเร่งความเร็ว และภายใต้ภาระไฮดรอลิกที่เป็นตัวแทน

มีการตรวจสอบการจ่ายอากาศ แรงดันราง สภาพไอเสีย และค่าการแก้ไขกระบอกสูบ

ผลลัพธ์ของกรณี

การวินิจฉัยขั้นสุดท้ายเกี่ยวข้องกับการรั่วไหลของอากาศชาร์จและหัวฉีดที่มีการฉีดและการจ่ายที่ไม่เสถียร

การเปลี่ยนหัวฉีดเพียงอย่างเดียวจะไม่สามารถแก้ไขปัญหาทั้งหมดได้

แนวทางการวินิจฉัยอุปกรณ์ท่าเรือ

การเปลี่ยนแปลงสีไอเสียและกำลังเครื่องยนต์ที่ไม่คงที่ต้องมีการตรวจสอบร่วมกันของการจ่ายอากาศ แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง การฉีดของหัวฉีด และการจ่าย

ช่างซ่อมอุปกรณ์ท่าเรือชาวกรีกควรหลีกเลี่ยงการปฏิบัติต่อไอเสียสีดำ สีขาว หรือสีเทาเป็นการวินิจฉัยชิ้นส่วนโดยตรง

ข้อมูลระบบที่วัดได้และการทดสอบหัวฉีดเฉพาะรุ่นให้พื้นฐานที่น่าเชื่อถือยิ่งขึ้นสำหรับการเลือกซ่อมแซมและเปลี่ยน

ปัญหาการจัดส่งเชื้อเพลิงเกิดขึ้นหลังจากการดําเนินงานเหมืองแร่ในอุณหภูมิสูงต่อเนื่อง: ทีมบริการของกาซัคสถานประเมินเครื่องฉีดผ่านการทดสอบกระแสกลับและจุดบรรทุก

สถานการณ์คดี

ทีมบริการเหมืองแร่ของคาซัคสถานดูแลอุปกรณ์ดีเซลที่ทํางานภายใต้วงจรการทํางานที่ยาวนาน, ความจุสูง, การเผชิญกับฝุ่น, และความแตกต่างของอุณหภูมิที่สําคัญ

เครื่องหนึ่งเริ่มแสดงผลการตอบสนองภาระที่ช้า ความดันรถไฟไม่มั่นคง และอุณหภูมิระเหยที่สูงขึ้นหลังจากการทํางานที่ยาวนานซึ่งทําให้ความผิดพลาดยากที่จะนํามาประกอบในระหว่างการตรวจสอบโรงงานสั้น ๆ.

ทีมงานประเมินสภาพของเชื้อเพลิง การเย็น ความดันของรถไฟ และพฤติกรรมของเครื่องฉีดในหลายจุดของภาระ

ทําไมการทํางานต่อเนื่องจึงเปลี่ยนแปลงพฤติกรรมของเครื่องฉีด

เครื่องฉีดอาจมีพฤติกรรมที่แตกต่างกันเมื่ออุณหภูมิของเชื้อเพลิงและส่วนประกอบเพิ่มขึ้น ความสะอาดภายใน, ความแน่นของเชื้อเพลิง, การรั่วไหลของวาล์วควบคุม และการตอบสนองทางไฟฟ้าทั้งหมดสามารถส่งผลต่อผลงาน

อย่างไรก็ตาม การทํางานในอุณหภูมิสูง ไม่พิสูจน์ว่าเครื่องฉีดเสีย อาการคล้ายกันอาจเกิดจาก:

• การเย็นที่จํากัด
• จําหน่ายน้ํามันความดันต่ํา
• การสกัดปั๊มแรงดันสูง
• การจํากัดกรองน้ํามัน
• การจํากัดการรับอากาศ
• ปัญหากับเครื่องชาร์จ
• ความดันกลับระบายน้ําเกิน

ดังนั้นทีมงานบริการจึงบันทึกข้อมูลเครื่องยนต์ ก่อนที่จะเอาชิ้นส่วนใด ๆ ออก

การทดสอบในเครื่องยนต์

ช่างเทคนิคเทียบ:

• ความดันเป้าหมายและความดันจริงของรถไฟ
• อุณหภูมิของน้ํามัน
• อุณหภูมิของสารเย็น
• เพิ่มความดัน
• ค่าแก้ไขเครื่องฉีด
• อุณหภูมิอากาศ
• จําหน่ายน้ํามันความดันต่ํา
• การไหลกลับ

เครื่องฉีดหนึ่งผลิตเชื้อเพลิงกลับมากขึ้น หลังจากเครื่องยนต์ถึงอุณหภูมิการทํางาน

การทดสอบบนเบนจ์ที่จุดภาระหลายจุด

เริ่มและไม่ทํางาน

เครื่องฉีดที่สงสัยยังคงอยู่ใกล้กับรายละเอียด ในการตั้งค่าความดันต่ําและความกว้างของกระแทกต่ํา

อุตสาหะขนาดกลาง

การไหลกลับเพิ่มขึ้น และการส่งเชื้อเพลิงกลายเป็นไม่มั่นคงมากขึ้นเมื่อความดันการทดสอบเพิ่มขึ้น

ภาระสูง

เครื่องฉีดแสดงความเบี่ยงเบนที่ใหญ่กว่าในการส่งและการรั่วไหลภายใน เครื่องฉีดอื่น ๆ ยังคงอยู่ในช่วงที่ใช้ได้

การ ปิด และ การ ตอบ

การปิดจาน, สภาพสเปรย์ และการตอบสนองทางไฟฟ้า

รายงานรวมถึงอุณหภูมิของของเหลวทดสอบ ความดัน ความกว้างของกระแทก และจํานวนวงจร เพราะเงื่อนไขเหล่านี้จําเป็นสําหรับการตีความผล

การตรวจสอบระบบเชื้อเพลิงและระบบเย็น

ก่อนที่จะเลือกตัวแทน ทีมงานตรวจสอบ:

• สภาพของกรองน้ํามัน
• การปนเปื้อนถัง
• ละอองปั๊มแรงดันสูง
• ผลประกอบการของระบบเย็น
• การจํากัดกรองอากาศ
• การรั่วไหลของอากาศชาร์จ
• ท่อแรงดันสูงและสายกลับ

นี้ลดความเสี่ยงของการติดตั้งเครื่องฉีดใหม่ในความผิดพลาดของระบบที่ยังไม่ได้แก้ไข

การเลือกตัวแทน

เครื่องฉีดเชื้อเพลิงสําหรับอุปกรณ์การเหมืองแร่ที่ใช้แทน

• จํานวน OE ครบถ้วน
• เลขลําดับเครื่องยนต์
• รุ่นเครื่องและปี
• การตั้งค่าพลังงาน
• รุ่นระบบน้ํามัน
• ความต้องการการรหัส

ไม่ใช้หมวดหมู่ทั่วไปของเครื่องฉีดอุณหภูมิสูง ส่วนที่ยังต้องตรงกับการใช้งานของเครื่องยนต์เดิม

ผลการดําเนินคดี

ทีมบริการระบุตัวเครื่องฉีด ที่มีพฤติกรรมผิดปกติ

เครื่องฉีดที่เหลือยังคงใช้งานหลังจากผ่านการทดสอบแบบเดียวกัน

คู่มือสําหรับอุปกรณ์เหมืองแร่

การประเมินเครื่องฉีดสําหรับอุปกรณ์การเหมืองแร่ ควรสะท้อนถึงข้อร้องเรียนในการใช้งาน

เมื่อมีอาการปรากฏหลังจากการใช้งานภาระสูงต่อระยะยาว การไหลกลับและการส่งเชื้อเพลิง ควรตรวจสอบที่อุณหภูมิและจุดภาระที่เป็นตัวแทน

การทดสอบเครื่องยนต์เย็นสั้น ๆ อาจไม่เปิดเผยถึงภาวะที่พัฒนาขึ้นเพียงระหว่างการทํางานต่อเนื่อง

ความเร็วและความถี่ของเครื่องยนต์เปลี่ยนแปลงระหว่างการโอนภาระของเครื่องกําเนิด: ทีมงานในโรงงานกาตาร์ใช้การทดสอบความสอดคล้องในการส่งเชื้อเพลิงในเครื่องฉีดเพื่อวินิจฉัย

สถานการณ์คดี

ทีมงานบํารุงรักษาอุปกรณ์ในกาตาร์ ใช้เครื่องกําเนิดดีเซล เพื่อรองรับอุปกรณ์อุตสาหกรรมและพาณิชย์เครื่องกําเนิดไฟฟ้าหนึ่งเครื่องเริ่มทํางานปกติ และยังคงคงที่ภาระที่ต่ํา แต่มีการเปลี่ยนแปลงความเร็วของเครื่องยนต์และความถี่ไฟฟ้าเมื่อภาระเพิ่มขึ้น.

ระบบควบคุมและตัวแทนถูกตรวจสอบแรก เนื่องจากความสับสนปรากฏพร้อมกับเสียงออกไม่เท่าเทียมกัน ทีมงานยังได้วิจัยความดันน้ํามันและการสม่ําเสมอการส่งเครื่องฉีด.

เหตุ ผล ที่ การ แลกเปลี่ยน ภาระ ทํา ให้ ระบบ น้ํามัน มี ปัญหา

เมื่อเครื่องกําเนิดรับภาระไฟฟ้าเพิ่มเติม ระบบควบคุมเครื่องยนต์ต้องเพิ่มการส่งเชื้อเพลิงโดยรักษาความเร็วที่ต้องการ

สาเหตุที่เป็นไปได้ของการตอบสนองที่ไม่มั่นคง ได้แก่

• ปัญหาการควบคุมกองกํากับหรือ ECU
• ความอ่อนแอของน้ํามัน
• การเปลี่ยนแปลงความดันของรถไฟ
• ความไม่สมดุลของเชื้อเพลิงในเครื่องฉีด
• จํากัดการรับอากาศ
• การตอบสนองของทอร์โบชาร์จ
• การปนเปื้อนของน้ํามัน
• ความผิดพลาดของอัลтернаเตอร์หรือการควบคุมภาระ

การทดสอบเครื่องฉีดถูกพิจารณาเป็นส่วนหนึ่งของกระบวนการวินิจฉัยที่กว้างกว่า

รีวิวข้อมูลเครื่องกําเนิด

ทีมงานติดตาม:

• ความเร็วเครื่องยนต์
• ความถี่ไฟฟ้า
• ความดันที่สั่งและความดันจริงของรถไฟ
• ระดับภาระ
• ค่าแก้ไขเครื่องฉีด
• เพิ่มความดัน
• อุณหภูมิอากาศ
• รหัสความผิดพลาด

ความดันของรถไฟโดยทั่วไปยังอยู่ใกล้เป้าหมาย แต่กระบอกหนึ่งแสดงค่าการแก้ไขที่ใหญ่กว่าเมื่อภาระเพิ่มขึ้น

การทดสอบความสม่ําเสมอของเครื่องฉีด

เครื่องฉีดทั้งหมดถูกทดสอบในสภาพเดียวกัน

การจัดส่งภาระน้อย

ในจุดทํางานเฉยและความจุต่ํา เครื่องฉีดแสดงปริมาณน้ํามันที่ค่อนข้างคล้ายกัน

การจัดส่งภาระขนาดกลางและสูง

เครื่องฉีดหนึ่งส่งเชื้อเพลิงน้อยกว่าระยะที่ใช้ได้ เมื่อแรงดันรถไฟและความกว้างของแรงกระแทกเพิ่มขึ้น ความแตกต่างไม่ได้ชัดเจนในระหว่างการทดสอบภาระต่ํา

การไหลกลับ

การตรวจสอบการไหลกลับภายในที่จุดการทํางานแต่ละจุด

การ ปิด และ การตอบสนองทางไฟฟ้า

การปิดจมน้ําและการตอบสนองของเครื่องขับเคลื่อนยังถูกตรวจสอบด้วย ซึ่งทําให้แน่ใจว่าการตัดสินใจเปลี่ยนไม่ได้พึ่งพากับค่าปริมาณเชื้อเพลิงเดียว

การเลือกเครื่องฉีดไฟฟ้า

เครื่องฉีดเชื้อเพลิงเครื่องกําเนิดดีเซลสํารองได้รับการยืนยันผ่าน:

• จํานวน OE ครบถ้วน
• รูปแบบเครื่องยนต์และหมายเลขลําดับ
• ผลิตตามชื่อของเครื่องกําเนิด
• ความเร็วของเครื่องยนต์
• รุ่นของระบบควบคุม
• การตั้งค่าการปล่อย
• ความต้องการการรหัสเครื่องฉีด

รูปแบบโรงไฟฟ้าไม่ได้ถูกใช้เป็นวิธีการคัดเลือกเดียว

การติดตั้งและการตรวจสอบภาระ

หลังจากการติดตั้งและการรหัส เครื่องกําเนิดได้ถูกทดสอบผ่านระยะการอภิปรายเดียวกัน

ทีมงานตรวจสอบความเร็วของเครื่องยนต์ ความถี่ ความดันของรถไฟฟ้า อุณหภูมิของไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ

เครื่องกรองอากาศ เครื่องกรองเชื้อเพลิง เครื่องปรับความดันต่ํา และสภาพเย็นยังถูกตรวจสอบ เพราะอุณหภูมิบริเวณสูงและการไหลของอากาศที่จํากัดสามารถส่งผลกระทบต่อผลงานของภาระ

ผลการดําเนินคดี

ปัญหาการโอนภาระเชื่อมโยงกับความแตกต่างในการส่งเชื้อเพลิงที่กลายเป็นสําคัญเพียงจุดการทํางานที่สูงกว่า

กรณีนี้แสดงว่าทําไมการทดสอบเครื่องฉีดของเครื่องกําเนิดไฟฟ้า ควรรวมสภาพภาระที่เกี่ยวข้องกับปัญหาที่รายงาน

คู่มือสําหรับการวินิจฉัยพันธุกรรม

เครื่องผลิตไฟฟ้าที่ทํางานปกติในเวลาว่างอาจยังมีเครื่องฉีดที่ไม่สามารถส่งเชื้อเพลิงที่ต้องการภายใต้ภาระได้

ทีมงานอํานวยความสะดวก ควรรวมข้อมูลการควบคุมไฟฟ้า ความดันรถไฟฟ้า การให้อากาศ และการทดสอบเครื่องฉีดหลายสภาพ

ผลการจัดส่งและผลการไหลกลับของภาระสูงที่เฉพาะตัวแบบ ให้พื้นฐานที่ชัดเจนสําหรับการเปลี่ยนมากกว่าการใช้งานโดยไม่มีภาระเท่านั้น

ความรั่วไหลจากการเผาไหม้ปรากฏหลังจากเปลี่ยนเครื่องฉีด: ห้างหุ้นออสเตรียใช้แรงหมุนการติดตั้งและการตรวจสอบพื้นผิวปิดเพื่อเสร็จสิ้นการซ่อม

สถานการณ์คดี

โรงงานผลิตน้ํามันดีเซลในออสเตรียเปลี่ยนเครื่องฉีดในเครื่องยนต์พาณิชย์ หลังจากยืนยันการส่งน้ํามันผิดปกติฝังที่เห็นได้รอบช่องเจาะเครื่องฉีดและรอยการรั่วไหลของก๊าซ ใกล้กับพื้นที่เก็บ

เครื่องฉีดสํารองตรงกับการสมัครของ OE และผ่านการทดสอบบนเตียง ดังนั้นงานศึกษาจึงเน้นสภาพการติดตั้ง, การเตรียมพื้นผิวปิดและวิธีการกระชับ

การจําแนกการรั่วไหลของการเผาไหม้

การรั่วไหลของการเผาไหม้รอบตัวเครื่องฉีดอาจทําให้เกิด:

• การฝากคาร์บอนดําใกล้เครื่องฉีด
• เสียงตอกหรือกระแทก
• กลิ่นระเหยในห้องเครื่อง
• ความเสียหายของเครื่องล้างทองแดง
• การปนเปื้อนในเครื่องฉีด
• ความดันการปิดลด
• มีปัญหาในการถอดเครื่องฉีดในภายหลัง

สัญลักษณ์เหล่านี้ไม่จําเป็นต้องชี้ให้เห็นถึงความบกพร่องของเครื่องฉีดภายใน

ตรวจ สอบ โครงการ

เครื่องล้างปริมณฑลทองแดง

หน่วยงานงานถอนเครื่องฉีด และพบว่าเครื่องซักผ้าไม่ได้นั่งอย่างเท่าเทียมกัน ด้านผิวปิดมีคาร์บอนที่เหลือจากเครื่องฉีดก่อนหน้า

เครื่องล้างผ้าใหม่มีเส้นกว้างที่ถูกต้อง แต่ที่นั่งที่ติดเชื้อ ทําให้มันไม่สามารถติดต่อกันได้

ช่องเจาะและที่นั่งของเครื่องฉีด

การ ทําความสะอาด ผ่าน การ ใช้ เครื่องมือ ที่ เหมาะสม ที่ ไม่ ได้ กําจัด วัสดุ ที่ ไม่ จําเป็น จาก หัว กระบอก

ส่วนประกอบที่ถือลง

คลับ, โบลท์, และพื้นผิวสัมผัสถูกตรวจสอบเพื่อดูว่าสวมหรือบิดเบือน. คลับที่เสียหายอาจทําให้เครื่องฉีดไม่ได้รับแรงจับแม้แต่

ขั้นตอนการบิดและบิด

การติดตั้งแบบเดิมได้ใช้ตัวเลขมอเตอร์ทั่วไปที่นํามาจากรุ่นเครื่องยนต์ที่แตกต่างกัน

งานเชิงปฏิบัติการตรวจสอบวิธีการบริการที่ถูกต้อง รวมถึง:

• สถานะของ bolt
• ความต้องการในการหล่อลื่น
• ทอร์คเริ่มต้น
• การกระชับมุมเพิ่มเติมเมื่อระบุ
• ลําดับการดึง;
• ความต้องการของส่วนประกอบที่ใช้ครั้งเดียว

ค่าแรงหมุนไม่ได้ถูกพิจารณาเป็นสากลในทุกการใช้งานของเครื่องฉีด

การตรวจสอบตําแหน่งและการเชื่อมต่อของเครื่องฉีด

การอบรมยังตรวจสอบ:

• การจัดท่อความดันสูง
• การเชื่อมต่อกลับ
• เครื่องเชื่อมไฟฟ้า
• ตําแหน่งของแหวน O
• การออกของเครื่องฉีดและที่นั่ง
• กรอกรหัสปรับ

ท่อแรงดันสูงที่ดึงเครื่องฉีดข้างในระหว่างการติดตั้ง อาจส่งผลกระทบต่อการนั่งและการปิด

การย้ายสถานที่

เครื่องฉีดยาถูกติดตั้งใหม่ ด้วยเครื่องล้างทองแดงที่ถูกต้อง และส่วนประกอบที่จําเป็น

ห้างหุ้นปฏิบัติตามลําดับที่กําหนดไว้ และยืนยันว่าท่อแรงดันสูงเชื่อมโดยไม่บังคับเครื่องฉีดจากตําแหน่งที่นั่ง

หลังจากเริ่มต้นพื้นที่ได้รับการตรวจสอบสําหรับก๊าซเผาไหม้ การรั่วไหลของเชื้อเพลิง และเสียงที่ผิดปกติ

ผลการดําเนินคดี

การรั่วไหลถูกแก้ไขโดยไม่ต้องเปลี่ยนเครื่องฉีดที่ทดสอบ

โรงงานได้เพิ่มการตรวจสอบพื้นผิวปิดและการตรวจสอบแรงหมุนเฉพาะเครื่องยนต์ไปยังรายการตรวจสอบการติดตั้งเครื่องฉีดแบบมาตรฐาน

คู่มือการติดตั้ง

เครื่องฉีดที่เลือกถูกต้องยังคงไม่สามารถทํางานได้อย่างถูกต้อง หากพื้นผิวการปิด, เครื่องล้าง, การถือลง, หรือวิธีการหมุนไม่ถูกต้อง

ผู้ซ่อมแซมควรตรวจสอบวิธีการติดตั้งเฉพาะเครื่องยนต์ โดยไม่พึ่งพากับค่าทอร์คที่คุ้นเคยจากรุ่นอื่น

สําหรับโรงงานผลิตน้ํามันดีเซลในออสเตรีย การบันทึกอ้างอิงของเครื่องล้างน้ํา, สภาพของช่องเจาะ, องค์ประกอบที่เก็บไว้ และขั้นตอนการแน่นช่วยลดการซ่อมซ้ําที่เกิดจากการรั่วไหลของอุปกรณ์

การใช้งานที่ต่ํา ทําให้สถานการณ์การเริ่มต้นของเครื่องผลิตไฟฟ้ารอคอยยากที่จะประเมิน: ผู้ประกอบการอํานวยการอํานวยการสวิตเซอร์แลนด์นํามาตรวจสอบเครื่องฉีดเชื้อเพลิงตามกําหนด

สถานการณ์คดี

ผู้ประกอบการอํานวยการอํานวยการสวิตเซอร์แลนด์จัดการชุดเครื่องกําเนิดดีเซลหลายชุดที่ใช้สําหรับพลังงานฉุกเฉิน

แม้ว่าเครื่องกําเนิดไฟฟ้าจะเริ่มต้นในช่วงการตรวจสอบที่ไม่มีภาระสั้น ผู้ประกอบการมีข้อมูลจํากัดเกี่ยวกับสภาพของเครื่องฉีด, คุณภาพของเชื้อเพลิง, ความมั่นคงของแรงดันรถไฟและการทํางานระหว่างการโอนภาระจริง.

ทีมงานบํารุงรักษาได้นําโปรแกรมการตรวจสอบเครื่องฉีดน้ํามันและระบบน้ํามัน

เหตุ ผล ที่ การ ใช้ เวลา ต่ํา อาจ เป็น การ หลอกลวง

เวลาเครื่องยนต์ที่จํากัด ไม่ได้รับประกันว่า ระบบน้ํามันจะยังคงอยู่ในสภาพที่ดี

อุปกรณ์รอคอยอาจมี:

• ระยะเวลาการเก็บน้ํามันยาว
• การสะสมน้ํา
• ธาตุอ๊อกซิเดชั่น
• การปนเปื้อนทางชีววิทยา
• การแห้งหรือแข็งของผนึก
• ธาตุฝากของกระบอกฉีด;
• การเสื่อมของแบตเตอรี่
• จําหน่ายเชื้อเพลิงความดันต่ํา

เครื่องยนต์ที่เริ่มต้นโดยไม่ใส่ภาระในระยะสั้น ๆ อาจยังแสดงความเร็วไม่มั่นคง ควัน หรือการส่งเชื้อเพลิงที่ไม่เพียงพอเมื่อใช้ภาระไฟฟ้า

การกําหนดแนวทางการบํารุงรักษา

ผู้ประกอบการบันทึก:

• รูปแบบเครื่องยนต์และหมายเลขลําดับ
• ผลิตตามชื่อของเครื่องกําเนิด
• ประเภทของระบบน้ํามัน
• เลขเครื่องฉีด
• ระยะเวลาการเก็บน้ํามัน
• ประวัติการเปลี่ยนกรอง
• ความดันการเริ่มต้นของรถไฟ
• ความดันของแบตเตอรี่และความเร็วการเปิด;
• สภาพอากาศในระหว่างการทดสอบ

ข้อมูลนี้สร้างแนวทางสําหรับการตรวจสอบในอนาคต

การตรวจสอบระบบเชื้อเพลิงตามแผน

การเก็บและกรองน้ํามัน

ตัวอย่างของเชื้อเพลิงได้รับการตรวจสอบสําหรับน้ํา, เบาะ, และสีผิดปกติ. เครื่องกรองเชื้อเพลิงและเครื่องแยกน้ําได้รับการตรวจสอบตามแผนการบํารุงรักษาอุปกรณ์

การเริ่มต้นการทํางาน

ทีมงานวัดระยะเวลาการทํางาน, ความดันของรางจริง, และความมั่นคงของความเร็วเครื่องยนต์

การโอนภาระ

เครื่องผลิตไฟฟ้าถูกทดสอบผ่านระยะการบรรทุกที่ควบคุม ได้ตรวจสอบความเร็วของเครื่องยนต์ ความถี่ของไฟฟ้า ความดันของรถไฟ, ควันออก, และอุณหภูมิ

การเริ่มต้นที่ประสบความสําเร็จโดยไม่มีภาระ ไม่ถือว่าเป็นหลักฐานที่สมบูรณ์แบบของความพร้อม

การตรวจสอบเครื่องฉีด

เมื่อข้อมูลเครื่องแสดงถึงความไม่สมดุลของน้ํามันที่อาจเกิดขึ้น การตรวจสอบสภาพของเครื่องฉีดผ่าน:

• การเปรียบเทียบการไหลกลับ
• การส่งน้ํามันความเร็วต่ํา
• การจัดส่งภาระกลาง
• การปิดจมของจมน้ํา
• สภาพการฉีด
• การตอบสนองทางไฟฟ้า

สภาพการทดสอบถูกสอดคล้องกับรุ่นเครื่องฉีด

ทีมงานไม่ได้ถอดเครื่องฉีดตามวัยประจําวันเท่านั้น การทดสอบถูกกระตุ้นโดยระยะเวลาที่กําหนดไว้ ผลการค้นพบของระบบเชื้อเพลิง ข้อมูลเครื่องยนต์ หรือการเปลี่ยนแปลงในพฤติกรรมการทํางาน

การเลือกเครื่องฉีดสํารอง

เมื่อมีการเปลี่ยนที่จําเป็น ผู้ประกอบการยืนยัน

• จํานวนเครื่องฉีดเต็ม OE
• รูปแบบเครื่องยนต์และหมายเลขลําดับ
• การตั้งค่าพลังงานของเครื่องกําเนิด
• ความเร็วของเครื่องยนต์
• รุ่นระบบน้ํามัน
• ความต้องการการรหัสเครื่องฉีด

รูปแบบกองกําเนิดไฟฟ้าไม่ได้ถูกใช้เป็นมาตรฐานการคัดเลือกเพียงอย่างเดียว เพราะชุดกําเนิดไฟฟ้าหนึ่งสามารถใช้เครื่องยนต์หลายเครื่อง

ผลการดําเนินคดี

โปรแกรมการตรวจสอบที่กําหนดให้บันทึกเทคนิคสําหรับการเริ่มต้น การโอนภาระ สภาพของน้ํามันและผลงานของเครื่องฉีด

มันยังช่วยให้สถานที่แยกปัญหาของเครื่องฉีดจากปัญหาของแบตเตอรี่ เครื่องกรอง เครื่องเก็บน้ํามัน และระบบควบคุม

คู่มือสําหรับการบํารุงรักษาเครื่องกําเนิดรอคอย

ความน่าไว้วางใจของเครื่องกําเนิดแบบรอคอย ควรประเมินตามเงื่อนไขที่คาดว่าอุปกรณ์จะทํางาน

ผู้ประกอบการโรงงานสวิสสามารถรวมการจัดการเชื้อเพลิง การทดสอบภาระ การตรวจสอบความดันรถไฟ และการตรวจสอบเครื่องฉีด เพื่อสร้างบันทึกการบํารุงรักษาที่สมบูรณ์แบบกว่า

การเลือกและเปลี่ยนเครื่องฉีดควรออกจากการใช้เครื่องยนต์และสภาพที่วัดแทนการใช้เวลาในการทํางานที่น้อยหรือการทดสอบการเริ่มต้นครั้งเดียว

สตาร์ทติดยากและเครื่องยนต์เดินไม่เรียบหลังเปลี่ยนหัวฉีดใหม่: การตรวจสอบระบบเชื้อเพลิงและขั้นตอนการติดตั้งโดยอู่ในไอร์แลนด์

ภูมิหลังของคดี

อู่ซ่อมดีเซลในไอร์แลนด์ได้ทำการติดตั้งชุดหัวฉีดใหม่ในเครื่องยนต์ที่มีปัญหาสตาร์ทติดยากและเดินเบาไม่เรียบ หัวฉีดตรงตามหมายเลขอ้างอิง OE ที่ระบุและได้รับการทดสอบก่อนจัดส่ง

หลังการติดตั้ง เครื่องยนต์ยังคงต้องสตาร์ทนานและเดินเครื่องไม่สม่ำเสมอเป็นเวลาหลายวินาทีหลังสตาร์ท ลูกค้าจึงตั้งคำถามถึงสภาพของชิ้นส่วนใหม่

อู่จึงตัดสินใจตรวจสอบระบบเชื้อเพลิงทั้งหมดและขั้นตอนการติดตั้งก่อนที่จะถอดหัวฉีดออกอีกครั้ง

ทำไมหัวฉีดใหม่จึงไม่สามารถแก้ไขปัญหาเดิมได้

การเปลี่ยนหัวฉีดไม่สามารถแก้ไขปัญหาที่เกิดขึ้นในส่วนอื่นของระบบได้ อาการที่คล้ายกันอาจเกิดจาก:

• ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงอุดตัน;
• อากาศเข้าสู่ท่อแรงดันต่ำ;
• ปั๊มยกน้ำมันเชื้อเพลิงกำลังอ่อน;
• น้ำมันเชื้อเพลิงปนเปื้อน;
• ปั๊มแรงดันสูงสึกหรอ;
• การเข้ารหัสหัวฉีดไม่ถูกต้อง;
• แหวนรองซีลเสียหาย;
• การติดตั้งหัวฉีดไม่ถูกต้อง;
• แรงดันแบตเตอรี่ต่ำหรือความเร็วในการสตาร์ทต่ำ

หัวฉีดที่เปลี่ยนใหม่ก็อาจเสียหายได้อย่างรวดเร็วหากมีการปนเปื้อนยังคงอยู่ในถังน้ำมัน รางหัวฉีด หรือท่อต่างๆ

การตรวจสอบระบบเชื้อเพลิงแรงดันต่ำ

ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง

ไส้กรองไม่ได้ถูกเปลี่ยนระหว่างการซ่อมครั้งแรก การตรวจสอบพบว่ามีการอุดตันอย่างมากและการปนเปื้อนที่มองเห็นได้

ท่อน้ำมันเชื้อเพลิง

ข้อต่อแรงดันต่ำหนึ่งจุดทำให้อากาศเข้าสู่ระบบหลังจากจอดรถ ซึ่งส่งผลให้การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงล่าช้าในระหว่างการสตาร์ท

ประสิทธิภาพของปั๊มยกน้ำมันเชื้อเพลิง

วัดแรงดันขาเข้าของปั๊มแรงดันสูงภายใต้เงื่อนไขการทดสอบที่กำหนด แรงดันต่ำกว่าช่วงที่คาดไว้ในช่วงไม่กี่วินาทีแรกของการสตาร์ท

การทบทวนการติดตั้ง

จากนั้นอู่ได้ตรวจสอบ:

• ความสะอาดของรูหัวฉีด;
• สภาพของแหวนรองทองแดง;
• ตำแหน่งของโอริง;
• การติดตั้งตัวยึดหัวฉีด;
• การจัดแนวท่อแรงดันสูง;
• การซีลท่อส่งกลับ;
• การเชื่อมต่อขั้วไฟฟ้า;
• การป้อนรหัสการปรับเทียบ

มีการกำหนดรหัสหัวฉีดหนึ่งรหัสให้กับกระบอกสูบผิด แม้ว่ารุ่นหัวฉีดจะถูกต้องก็ตาม

การตรวจสอบแรงดันสูงและหัวฉีด

เปรียบเทียบแรงดันรางจริงกับค่าเป้าหมายของ ECU ระหว่างการสตาร์ท หลังจากแก้ไขการรั่วไหลของแรงดันต่ำและการอุดตันของไส้กรองแล้ว แรงดันรางก็เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วขึ้น

จากนั้นจึงวัดปริมาณน้ำมันไหลกลับของหัวฉีด ค่าต่างๆ ใกล้เคียงกันตลอดทั้งชุด และไม่บ่งชี้ว่ามีการรั่วไหลภายในมากเกินไป

เนื่องจากหัวฉีดได้รับการทดสอบภายใต้เงื่อนไขการสตาร์ท การเดินเบา การรับภาระ การไหลกลับ และการซีลแล้ว อู่จึงไม่ถอดหัวฉีดออกโดยไม่มีหลักฐานเพิ่มเติม

การแก้ไข

การซ่อมแซมประกอบด้วย:

• การเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง;
• การซ่อมแซมข้อต่อแรงดันต่ำ;
• การไล่อากาศออกจากระบบเชื้อเพลิง;
• การกำหนดรหัสหัวฉีดที่ถูกต้อง;
• การตรวจสอบพื้นที่ซีลทั้งหมด;
• การยืนยันสภาพแบตเตอรี่และสตาร์ทเตอร์

อู่ได้เก็บเอกสารการทดสอบหัวฉีดและเชื่อมโยงกับบันทึกของรถ

ผลลัพธ์ของคดี

เครื่องยนต์สตาร์ทติดตามปกติหลังจากแก้ไขปัญหาการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและการเข้ารหัสแล้ว

หัวฉีดใหม่ไม่ใช่สาเหตุหลักของอาการที่ยังคงอยู่

คำแนะนำหลังการติดตั้งหัวฉีด

เมื่อเครื่องยนต์สตาร์ทติดยากยังคงมีอยู่หลังจากการเปลี่ยนหัวฉีด อู่ควรหลีกเลี่ยงการเปลี่ยนส่วนประกอบเดิมซ้ำๆ

การตรวจสอบอย่างเป็นระบบควรครอบคลุมการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันต่ำ ไส้กรอง การเข้าของอากาศ การสร้างแรงดันราง การไหลกลับของหัวฉีด การเข้ารหัส ซีล สายไฟ และความเร็วในการสตาร์ท

สำหรับช่างซ่อมดีเซลในไอร์แลนด์ เอกสารการติดตั้งและการตรวจสอบระบบเชื้อเพลิงที่สมบูรณ์จะให้พื้นฐานที่แข็งแกร่งยิ่งขึ้นในการแก้ไขข้อร้องเรียนหลังการเปลี่ยนชิ้นส่วน

การเดินเบาที่หยาบอย่างต่อเนื่องส่งผลกระทบต่อรถบรรทุกหนักโดยไม่มีรหัสข้อผิดพลาดที่ชัดเจน: ช่างซ่อมชาวโรมาเนียใช้การทดสอบความสมดุลของกระบอกสูบและการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงของหัวฉีดเพื่อค้นหาปัญหา

ภูมิหลังของกรณี

ช่างซ่อมรถบรรทุกหนักชาวโรมาเนียได้รับรถยนต์ที่มีอาการเดินเบาที่หยาบอย่างต่อเนื่องและการสั่นสะเทือนของห้องโดยสารที่สังเกตได้ เครื่องยนต์สตาร์ทได้ปกติและไม่มีรหัสข้อผิดพลาดของหัวฉีดที่ชัดเจน

ปัญหามีแนวโน้มที่จะสังเกตเห็นได้น้อยลงที่ความเร็วเครื่องยนต์สูง แต่จะกลับมาอีกครั้งเมื่อรถบรรทุกยังคงเดินเบา ลูกค้าสงสัยว่าแท่นยึดเครื่องยนต์ ในขณะที่เวิร์คช็อปพิจารณาการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง การอัดอากาศ การเดินสายไฟ การทำงานของ EGR และสภาพของหัวฉีด

เนื่องจากรหัสข้อผิดพลาดไม่ได้ระบุถึงกระบอกสูบใดกระบอกสูบหนึ่ง ช่างซ่อมจึงใช้ข้อมูลความสมดุลของกระบอกสูบและการทดสอบหัวฉีดแบบควบคุม

การวินิจฉัยรถยนต์เบื้องต้น

เวิร์คช็อปได้ตรวจสอบ:

• รหัสข้อผิดพลาดของเครื่องยนต์และหัวฉีด;
• ค่าการแก้ไขกระบอกสูบ;
• แรงดันราง;
• การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันต่ำ;
• การไหลของอากาศเข้า;
• คำสั่งและตำแหน่ง EGR;
• สภาพแท่นยึดเครื่องยนต์;
• ความสมบูรณ์ของสายไฟและขั้วต่อ

แรงดันรางยังคงเสถียร และไม่พบการรั่วไหลของอากาศเข้าที่สำคัญ กระบอกสูบหนึ่งแสดงค่าการแก้ไขน้ำมันเชื้อเพลิงที่สูงกว่ากระบอกสูบอื่น ๆ แต่ค่าเพียงอย่างเดียวไม่สามารถยืนยันความล้มเหลวของหัวฉีดได้

การอัดอากาศของกระบอกสูบและสภาพวาล์วก็สามารถส่งผลต่อการแก้ไข ECU ได้เช่นกัน

การเปรียบเทียบขณะติดตั้งเครื่องยนต์

การทดสอบการตัดกระบอกสูบ

ช่างซ่อมได้ทำการทดสอบการตัดกระบอกสูบแบบควบคุม การปิดกระบอกสูบหนึ่งทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงพฤติกรรมของเครื่องยนต์น้อยกว่าการปิดกระบอกสูบอื่น ๆ ซึ่งบ่งชี้ว่ากระบอกสูบนั้นมีส่วนในการสร้างกำลังน้อยลงเมื่อเดินเบา

การไหลกลับของหัวฉีด

วัดการไหลกลับภายใต้สภาวะอุณหภูมิน้ำมันเชื้อเพลิง ความเร็วเครื่องยนต์ การจัดเรียงท่อ และระยะเวลาการทดสอบเดียวกัน

กระบอกสูบที่สงสัยไม่ได้แสดงการรั่วไหลที่รุนแรง ดังนั้นทีมจึงดำเนินการทดสอบบนแท่นทดสอบต่อไป แทนที่จะตัดสินใจจากข้อมูลการรั่วไหลเพียงอย่างเดียว

การทดสอบหัวฉีดบนแท่นทดสอบ

หัวฉีดทั้งหมดได้รับการทดสอบภายใต้โปรแกรมเดียวกัน

การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงขณะเดินเบา

หัวฉีดที่สงสัยแสดงการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงที่ต่ำกว่าและไม่สม่ำเสมอมากขึ้นที่จุดทดสอบการเดินเบา

การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงภายใต้ภาระปานกลาง

ปริมาณภายใต้ภาระปานกลางยังคงอยู่ในช่วงการทำงานที่กว้าง แต่แตกต่างจากชุดอื่น ๆ มากขึ้น

การตอบสนองและการปิดผนึก

ตรวจสอบการตอบสนองทางไฟฟ้า การปิดผนึกหัวฉีด และการหยดหลังการฉีด ไม่พบการรั่วไหลของหัวฉีดที่รุนแรง แต่การตอบสนองของหัวฉีดไม่เสถียรที่ความกว้างพัลส์ต่ำ

หัวฉีดอื่น ๆ ยังคงอยู่ในขีดจำกัดการทดสอบที่ใช้ได้

การเลือกอะไหล่

เวิร์คช็อปได้เลือกหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับรถบรรทุกหนักทดแทนหนึ่งตัวโดยใช้:

• หมายเลข OE ที่สมบูรณ์;
• รุ่นเครื่องยนต์และหมายเลขซีเรียล;
• ปีที่ผลิตรถยนต์;
• กำลังไฟ;
• ระดับการปล่อยมลพิษ;
• รูปแบบรหัสหัวฉีด

การระบุรุ่นเครื่องยนต์ทั่วไปไม่ถือว่าเพียงพอ เนื่องจากมีหัวฉีดที่คล้ายกันสำหรับคาลิเบรชันที่แตกต่างกัน

การติดตั้งและการตรวจสอบ

หัวฉีดทดแทนได้รับการทดสอบก่อนการติดตั้งและถูกเข้ารหัสไปยังตำแหน่งกระบอกสูบที่ถูกต้อง

เวิร์คช็อปได้เปลี่ยนส่วนประกอบการปิดผนึกที่ระบุและตรวจสอบช่องหัวฉีด ท่อแรงดันสูง การเชื่อมต่อการไหลกลับ และสายไฟ

หลังการติดตั้ง ช่างเทคนิคได้ตรวจสอบค่าการแก้ไขกระบอกสูบ แรงดันราง ความเสถียรของการเดินเบา และการรั่วไหล

ผลลัพธ์ของกรณี

กรณีนี้แสดงให้เห็นว่าการเดินเบาที่หยาบโดยไม่มีรหัสข้อผิดพลาดที่ชัดเจนยังคงต้องใช้กระบวนการวินิจฉัยที่เป็นระบบ

หัวฉีดไม่ได้ถูกเปลี่ยนเนื่องจากค่าการแก้ไขเพียงอย่างเดียว การตัดสินใจได้รับการสนับสนุนจากการทดสอบการมีส่วนร่วมของกระบอกสูบ ผลการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงที่ความเร็วต่ำ และการตรวจสอบการใช้งาน

แนวทางการวินิจฉัยอาการเดินเบาที่หยาบ

อาการเดินเบาที่หยาบของรถบรรทุกหนักอาจเกี่ยวข้องกับหัวฉีด การอัดอากาศ แท่นยึดเครื่องยนต์ ระบบ EGR สายไฟ หรือแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง

ช่างซ่อมควรผสมผสานข้อมูลขณะติดตั้งเครื่องยนต์กับการทดสอบหัวฉีดเฉพาะรุ่น จุดทดสอบความเร็วต่ำและความกว้างพัลส์ต่ำมีความสำคัญเป็นพิเศษ เนื่องจากหน่วยอาจทำงานได้ดีภายใต้ภาระสูง แต่ยังคงไม่เสถียรเมื่อเดินเบา

ซีลหัวฉีดที่ขาดหายไปทำให้การติดตั้งล่าช้า: อู่ดีเซลในสาธารณรัฐเช็กสร้างกระบวนการจัดซื้อร่วมสำหรับแหวนทองแดงและโอริง

ภูมิหลังของกรณี

อู่ดีเซลในสาธารณรัฐเช็กสั่งซื้อหัวฉีดทดแทนสำหรับเครื่องยนต์เชิงพาณิชย์และอุตสาหกรรมหลายเครื่อง หัวฉีดมาถึงตามกำหนด แต่การติดตั้งล่าช้าเนื่องจากไม่มีแหวนทองแดง โอริง และซีลท่อน้ำมันไหลกลับที่จำเป็น

อู่ได้สันนิษฐานว่าซีลเก่าสามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้หรือหาซื้อได้ในท้องถิ่น ระหว่างการถอดช่างพบว่าแหวนบางวงเสียรูป โอริงหลายวงแข็งตัว และขนาดที่ต้องการไม่มีอยู่ในคลังของอู่

เหตุการณ์นี้แสดงให้เห็นว่าการจัดซื้อหัวฉีดดีเซลควรรวมส่วนประกอบสำหรับการติดตั้งด้วย แทนที่จะมองหัวฉีดเป็นชิ้นส่วนที่แยกจากกัน

ทำไมซีลหัวฉีดจึงสำคัญ

การออกแบบหัวฉีดที่แตกต่างกันใช้การจัดเรียงซีลที่แตกต่างกัน ขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์ การติดตั้งอาจต้องใช้:

• แหวนซีลการเผาไหม้ทองแดง;
• โอริงทนน้ำมันเชื้อเพลิง;
• ซีลท่อน้ำมันไหลกลับ;
• คลิปล็อค;
• อุปกรณ์ยึด;
• ซีลท่อแรงดันสูง;
• ฝาครอบป้องกัน.

แหวนที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางคล้ายกันอาจมีความหนา ความแข็ง หรือตำแหน่งการซีลที่แตกต่างกัน

การนำซีลที่ไม่เหมาะสมกลับมาใช้ใหม่สามารถนำไปสู่การรั่วไหลของก๊าซจากการเผาไหม้ การรั่วไหลของน้ำมันเชื้อเพลิง การวางหัวฉีดไม่ถูกต้อง หรือการปนเปื้อนรอบๆ ช่องหัวฉีด

ทบทวนกระบวนการจัดซื้อเดิม

อู่พบว่าใบสั่งซื้อของพวกเขามักจะมีเพียง:

• หมายเลข OE ของหัวฉีด;
• รุ่นเครื่องยนต์;
• ปริมาณ;
• ข้อกำหนดในการจัดส่ง.

ข้อมูลซีลและการติดตั้งถูกจัดการแยกต่างหากโดยช่างหลังจากหัวฉีดมาถึง สิ่งนี้ทำให้เกิดความล่าช้าเมื่อไม่มีชิ้นส่วน

สร้างรายการตรวจสอบการจัดซื้อร่วม

การตรวจสอบการใช้งาน

แบบฟอร์มการจัดซื้อใหม่ประกอบด้วย:

• หมายเลข OE ของหัวฉีดที่สมบูรณ์;
• รุ่นและหมายเลขซีเรียลของเครื่องยนต์;
• ประเภทระบบเชื้อเพลิง;
• การใช้งานอุปกรณ์หรือยานพาหนะ;
• การเข้ารหัสหัวฉีดที่จำเป็น;
• ข้อมูลอ้างอิงซีลการติดตั้ง.

การระบุซีล

สำหรับหัวฉีดแต่ละรุ่น อู่ได้บันทึก:

• ขนาดแหวน;
• ขนาดโอริง;
• ประเภทวัสดุตามที่ระบุ;
• ตำแหน่งการติดตั้ง;
• ปริมาณที่ต้องการต่อหัวฉีด;
• ส่วนประกอบนั้นใช้ครั้งเดียวภายใต้ขั้นตอนการบริการหรือไม่.

อู่ไม่ได้เปลี่ยนซีลเพียงเพราะดูคล้ายกัน

โครงสร้างชุด

ทีมจัดซื้อแบ่งคำสั่งซื้อออกเป็น:

• ชุดหัวฉีด;
• ซีลการติดตั้งที่จำเป็น;
• รายการบริการที่เกี่ยวข้องทางเลือก.

สิ่งนี้ทำให้ชัดเจนว่าส่วนประกอบใดจำเป็นสำหรับการติดตั้ง และส่วนประกอบใดขึ้นอยู่กับการซ่อมแซมที่กว้างขึ้น

การบรรจุหีบห่อและการตรวจสอบย้อนกลับ

ซัพพลายเออร์บรรจุหัวฉีดและชิ้นส่วนซีลขนาดเล็กในช่องแยกกัน ฉลากบรรจุภัณฑ์ระบุ:

• หมายเลข OE ของหัวฉีด;
• การใช้งานเครื่องยนต์;
• ซีลที่รวมอยู่;
• ปริมาณของแต่ละส่วนประกอบ;
• ข้อมูลชุดงาน;
• วันที่บรรจุหีบห่อ.

หัวฉีด ท่อไอดีแรงดันสูง พอร์ตไหลกลับ และขั้วต่อไฟฟ้ายังคงได้รับการป้องกันเป็นรายชิ้น

ขั้นตอนการติดตั้ง

เมื่อชุดอุปกรณ์ที่สมบูรณ์มาถึง ช่างได้ทำความสะอาดช่องหัวฉีดและพื้นผิวซีลก่อนติดตั้งแหวนทองแดงใหม่

โอริงถูกติดตั้งตามข้อกำหนดการหล่อลื่นและการวางตำแหน่งที่ระบุ ส่วนประกอบยึดและท่อแรงดันสูงได้รับการตรวจสอบก่อนนำกลับมาใช้ใหม่

อู่ยังปฏิบัติตามลำดับการขันแน่นของผู้ผลิตเครื่องยนต์ แทนที่จะใช้ค่าแรงบิดทั่วไปกับหัวฉีดทุกตัว

ผลลัพธ์ของกรณี

กระบวนการจัดซื้อร่วมช่วยให้อู่สามารถเตรียมชุดติดตั้งที่สมบูรณ์ก่อนการถอดชิ้นส่วนได้

ช่วยลดความเสี่ยงของการล่าช้าในการซ่อมแซมเนื่องจากส่วนประกอบซีลขนาดเล็กแต่จำเป็นถูกมองข้ามไป

คำแนะนำในการเลือกชุดหัวฉีด

ชุดติดตั้งหัวฉีดที่มีประโยชน์ควรเชื่อมโยงกับหมายเลข OE ที่แน่นอน รุ่นเครื่องยนต์ ช่วงหมายเลขซีเรียล และประเภทระบบเชื้อเพลิง

ชุดที่ดีที่สุดไม่ใช่ชุดที่มีส่วนประกอบจำนวนมากที่สุด แต่เป็นชุดที่แหวน โอริง และอุปกรณ์ติดตั้งทุกชิ้นมีการใช้งานที่ตรวจสอบแล้วและมีวัตถุประสงค์ในการติดตั้งที่ชัดเจน

ควันดําและการบริโภคเชื้อเพลิงที่ผิดปกติ ส่งผลกระทบต่ออุปกรณ์ก่อสร้าง: ช่างซ่อมแซมชาวอิตาลีใช้การทดสอบรูปแบบสเปรย์และปริมาณการฉีด เพื่อระบุเครื่องฉีดที่ผิดปกติ

สถานการณ์คดี

ช่างซ่อมเครื่องมือก่อสร้างชาวอิตาลีได้รับเครื่องบรรทุกล้อ ที่สร้างควันดําหนักขึ้นในขณะเร่งและดูเหมือนจะใช้เชื้อเพลิงมากขึ้นในระหว่างงานพื้นที่ปกติเครื่องยนต์สามารถเริ่มต้นและทํางานเฉย ๆแต่การตอบสนองของมันเริ่มช้าลงเมื่อระบบไฮดรอลิกวางเครื่องยนต์ภายใต้ภาระ

ลูกค้าสงสัยในเครื่องฉีดเชื้อเพลิงดีเซล และขอชุดสํารองที่สมบูรณ์แบบผู้ซ่อมแซมตัดสินใจที่จะทดสอบระบบน้ํามันและอากาศก่อน เพราะควันดําและการบริโภคน้ํามันผิดปกติ, ความดันกระตุ้นที่ไม่เพียงพอ, น้ํามันปนเปื้อน, ข้อมูลเซ็นเซอร์ที่ไม่ถูกต้อง, หรือปัญหาเครื่องยนต์

การ กําหนด ปัญหา หลัก ของ การ ตรวจ

ควันสีดําโดยปกติแสดงให้เห็นว่า น้ํามันที่นําไปสู่กระบอกไม่ได้ถูกผสมผสานกับอากาศที่เพียงพอหรือไม่ได้เผาลงโดยสมบูรณ์. สาเหตุที่เกี่ยวข้องกับเครื่องฉีดอาจมี:

• ปริมาณการฉีดเกิน
• รูปแบบการฉีดที่บิดเบือน
• การไหลกระสุนน้ํา
• การปิดเข็มช้า
• ความไม่สมดุลของเชื้อเพลิงจากกระบอกต่อกระบอก
• โค้ดเครื่องฉีดผิด

อย่างไรก็ตาม เครื่องกรองอากาศที่จํากัด, เครื่องระบายอากาศที่รั่วไหล, ความผิดพลาดของเครื่องชาร์จอากาศ, ปัญหาของระบบ EGR, หรือความดันกลับระบายอากาศที่สูง อาจทําให้เกิดอาการคล้ายกัน

การตรวจสอบระบบอากาศและน้ํามัน

การตรวจสอบระบบอากาศ

การตรวจสอบกรองอากาศ, ท่ออากาศการชาร์จ, เครื่องเย็นระหว่าง, เครื่องขับเคลื่อนทูโบชาร์จ, และเซ็นเซอร์รับน้ํา. ความดันการกระตุ้นที่สั่งกับความดันจริงภายใต้ภาระ

เครื่องกรองอากาศแสดงความจํากัดปกติ และไม่พบการรั่วไหลที่สําคัญในระบบอากาศ

การตรวจสอบน้ํามันและความดันรถไฟ

ข้อมูลของกรองน้ํามัน, การให้ความดันต่ํา และความดันของรถไฟก็ถูกตรวจสอบเช่นกัน ความดันของรถไฟที่แท้จริงยังคงอยู่ใกล้เป้าหมาย ECU ซึ่งทําให้ปัญหาใหญ่ของปั๊มความดันสูงน้อยลง

ค่าแก้ไขเครื่องฉีดแสดงว่ากระบอกหนึ่งต้องการการปรับการควบคุมมากกว่าอื่น ๆ

การทดสอบบนเตียงฉีด

เครื่องฉีดทั้งหมดถูกถอนออกและทดสอบในสภาพเดียวกัน

ปริมาณการฉีด

โปรแกรมการทดสอบรวมจุดเริ่มต้น, เงินว่าง, ภาระกลาง, และภาระสูง. เครื่องฉีดหนึ่งส่งเชื้อเพลิงมากกว่าระยะที่อนุญาตในการตั้งค่าภาระกลางและสูง.

รูปแบบฉีด

เครื่องฉีดเดียวกันผลิตรูปแบบการฉีดที่ไม่เท่าเทียมกัน ด้วยการกระจายน้ํามันที่เข้มข้นมากขึ้นจากส่วนหนึ่งของกระปุกสเปรย์ถูกประเมินไปตามการออกแบบรูระบายน้ําเฉพาะเจาะจง แทนที่จะเป็นมาตรฐานภาพสากล.

การปิดประทับและการไหลกลับ

ตรวจสอบการปิดจมน้ําและการไหลกลับภายใน เครื่องฉีดพบการไหลน้ําเล็กน้อยหลังการฉีด ในขณะที่หน่วยอื่น ๆ ยังคงอยู่ในขอบเขตที่ใช้

การเลือกและติดตั้งเครื่องฉีด

เครื่องฉีดสํารองถูกเลือกโดยใช้หมายเลข OE ครบถ้วน, รุ่นเครื่องยนต์, เลขลําดับเครื่องยนต์, ปีอุปกรณ์, การตั้งค่าการปล่อยและความต้องการการรหัส

เครื่องฉีดยาที่คล้ายกันในสายตาถูกยกเว้นเพราะคุณสมบัติการระบายน้ําภายในของมันถูกกําหนดไว้สําหรับระดับกําลังเครื่องอื่น

ก่อนการติดตั้ง โรงงานช่างเปลี่ยนเครื่องล้างปิดที่กําหนดไว้ ทําความสะอาดช่องเจาะเครื่องฉีด ตรวจสอบท่อความดันสูง และยืนยันวิธีการแน่นที่ถูกต้อง

ผลการดําเนินคดี

หลังจากที่เครื่องฉีดที่ได้รับการตรวจสอบถูกติดตั้งและมีรหัส, เครื่องยนต์ถูกตรวจสอบที่ทํางานเฉย ๆ และภายใต้ภาระ.และพฤติกรรมของก๊าซออกยังคงคงคงระหว่างการทดสอบ.

การตัดสินใจในการซ่อมแซมขึ้นอยู่กับปริมาณการฉีดที่วัด, สภาพการฉีด, และการปิด ไม่เพียงแค่สีควัน

แนวทางการเลือกอุปกรณ์ก่อสร้าง

เมื่อเครื่องจักรก่อสร้างผลิตควันสีดําและการบริโภคเชื้อเพลิงผิดปกติ ช่างซ่อมควรตรวจสอบการไหลของอากาศ ความดันเพิ่ม ความเป็นมาของเชื้อเพลิง ความดันรถไฟฟ้า การส่งเครื่องฉีดและลวดลายสเปรย์ร่วมกัน.

เครื่องฉีดน้ํามันดีเซลสํารองควรถูกเลือกโดยใช้ข้อมูล OE และข้อมูลเครื่องยนต์ที่สมบูรณ์และ Calibration ถูกต้องสําหรับการใช้งาน.