รถพาณิชย์บริการสหรัฐอาณาจักรอาหรับเอมิเรตส์แสดงอัตราภาระของเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นหลังจากการขับเคลื่อนความเร็วต่ําซ้ํา ๆ ในขณะที่แรงดันการขับเคลื่อนและการปล่อยปั๊มถูกสืบสวน

ความต้องการของเครื่องยนต์เสร็จสิ้น แต่ความหนักของเครื่องยนต์ยังคง

รถพาณิชย์ที่ใช้งานใน UAE แสดงว่าระบบน้ํามันและการกระตุ้นพฤติกรรมปกติระหว่างการขับขี่ตรง

แต่หลังจากการเคลื่อนไหวย้อนกลับไปในความเร็วต่ําในสภาพแวดล้อมในสนาม, ความจูงของเครื่องยนต์ที่คิดเลขยังคงสูงขึ้น แม้กระทั่งหลังจากที่ล้อเลื่อนกลับไปทางกลาง.

เครื่องยนต์ดีเซลดูเหมือนจะบรรทุกภาระส่วนเสริม ที่ควรจะลดลง

ดังนั้นเทคนิคจึงตรวจสอบว่าวงจรไฮดรอลิกของเครื่องขับเคลื่อนกําลังกําลังกําลังกําลังกําลัง.

ปั น ปั น ระบบ ไส้ กิ ด ถูก ออกแบบ ให้ เหมาะ กับ ความ ต้องการ ที่ เปลี่ยน เปลี่ยน

ระบบการขับเคลื่อนพลังงานไฮดรอลิกอาจต้องใช้แรงปั๊มที่ค่อนข้างสูงในช่วง:

• การหมุนความเร็วต่ํา
• การเคลื่อนไหว
• หรือการขับเคลื่อนใกล้หยุด

เมื่อความต้องการในการควบคุมลดลง ความดันไฮดรอลิกและแรงหมุนของปั๊ม ควรลดลงตามการออกแบบระบบ

เรียงลําดับที่ต้องการคือ

ความต้องการการควบคุมเพิ่มขึ้น → ความต้องการปั๊มความดัน / ความต้องการระบายน้ําเพิ่มขึ้น → การควบคุมสิ้นสุด → ความต้องการความดันลดลง → ความต้องการปั๊มลดลง

ถ้าระบบยังคงมีความดันสูง เครื่องยนต์ยังคงให้แรงหมุนที่ไม่จําเป็น

การ ช่วยเหลือ และ การ ปกครอง ได้ รับ ความ สําคัญ

พื้นที่ที่เป็นไปได้รวมถึง:

• วาล์วลดความดัน
• วาล์วควบคุมการขับเคลื่อน
• วาล์วควบคุมการไหลของปั๊ม
• เส้นการกลับที่จํากัด
• ความต้านทานทางกลในการควบคุม
• และปั๊มสภาพภายใน

สถาปัตยกรรมที่แม่นยําแตกต่างกันตามยาน

ดังนั้นเทคนิคจึงไม่พึ่งพากับค่าความดันการควบคุมทั่วไป

เหตุ ผล ที่ เครื่อง ยนต์ ดู เหมือน ไม่ มี พลัง

ปั๊มขับเคลื่อนเครื่องยนต์รับแรงหมุนโดยตรงจากเครื่องยนต์

หากปั๊มยังคงมีภาระหนักหลังจากการเข้าของการควบคุมสิ้นสุดขึ้น, ยานสามารถแสดงให้เห็น:

• การเร่งเร็วในความเร็วต่ํา
• การควบคุมน้ํามันเพิ่มขึ้น
• ความจูงของเครื่องยนต์
• เสียงปั๊มเพิ่มเติม
• หรือเพิ่มอุณหภูมิของของเหลว

ระบบเชื้อเพลิงอาจตอบสนองอย่างถูกต้องกับภาระกลไกที่ไม่ควรมีอีกต่อไป

สัญญาณ การ ตรวจ สอบ เป็น การ เปลี่ยน ไป เป็น คน ขับ ยี่ห้อ ตรง

แทนที่จะทดสอบเพียงแค่การควบคุมที่ล็อคเต็ม ห้องทํางานสังเกตเห็นว่าเกิดอะไรขึ้นหลังการขับเคลื่อน.

การเปรียบเทียบที่สําคัญคือ

ระหว่างการขับเคลื่อนความต้องการ

ต่อกับ

หลังจากที่ความต้องการควรจะสิ้นสุดลง

ถ้าน้ําหนักยังสูง ขอบเขตความผิดพลาดจะเคลื่อนไปยังฟังก์ชันการถอน

การดําเนินงานของสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ ทําให้รูปแบบซ้ํา

รถบริการที่ทํางานในสนามที่จํากัด สามารถทํามุมลดความเร็วบ่อย ๆ

นี่ทําให้ระบบไฮดรอลิกของหมุนเวียนทํางานซ้ําๆ และทําให้การพฤติกรรมการถอดน้ําที่ผิดปกติง่ายขึ้นในการสังเกต

บทเรียนทางเทคนิค

ระบบอุปกรณ์เสริมควรถูกประเมินไม่เพียงแต่เมื่อมันเปิดตัว แต่ยังเมื่อมันควรภาระปลด.

ระบบไฮดรอลิก ที่ทําหน้าที่หลักของมัน แต่ไม่ถอนน้ํา ก็ยังเป็นปัญหาที่สําคัญต่อผลงานของเครื่องยนต์ได้

FAQ

ความผิดพลาดของเครื่องยนต์ไดเซล ทําให้เครื่องยนต์ไดเซลรู้สึกอ่อนแอไหม?

ใช่ หน่วยปั๊มไฮดรอลิกที่หนักเกินไป อาจใช้แรงหมุนของเครื่อง

กระบวนการขับเคลื่อนต้องถูกล็อคเต็ม เพื่อให้มีปัญหาเกี่ยวกับน้ําหนัก

เปล่า ความผิดพลาดอาจเกี่ยวข้องกับความดันที่ไม่สามารถลดลงหลังจากที่ความต้องการของการควบคุมสิ้นสุด