เครื่องยนต์ไดเซลหนักของตุรกีพัฒนาการผิดพลาดในเครื่องยนต์กระบอกเดียวที่ร้อน แม้จะยอมรับการกดความเย็นและผลการฉีดในขณะที่การลดลงของเซลล์และการปลดความร้อนถูกวิจัย

กระบอกเย็นดี แต่ร้อนน้อย

รถบรรทุกดีเซลหนักที่ใช้งานในเส้นทางทางไกลในตุรกี พบกับการผิดพลาดในการเปิดเครื่องยนต์เดียวหลังจากการทํางานในอุณหภูมิสูงนาน

การทดสอบการกดเย็นถูกยอมรับ และเครื่องฉีดไม่ได้แสดงความบกพร่องที่ชัดเจนในระหว่างการตรวจสอบครั้งแรก

หลังจากเครื่องยนต์ถึงอุณหภูมิการทํางานเต็มๆ การลงทุนของกระบอกค่อย ๆ ลดลง

ความแตกต่างที่ขึ้นอยู่กับอุณหภูมินี้ทําให้เทคนิคระยะว่างของวาล์วร้อนและตําแหน่งที่นั่งของวาล์ว.

ระยะว่างของวาล์วต้องอนุญาตให้มีการขยายความร้อน

ระบบวงจรวาล์วต้องการความสัมพันธ์ที่เหมาะสมระหว่าง:

• ไม้คาม
• โรคเกอร์/ฟอลเลอร์
• รากของวาล์ว
• ที่นั่งของวาล์ว
• และอุณหภูมิการทํางาน

ระเบียงหนาวให้ช่องว่างสําหรับการขยายความร้อน

ลําดับพื้นฐานคือ

เครื่องยนต์เย็น → มีความสะดวก → ส่วนประกอบร้อนและขยาย → ความสะดวกลด → วาล์วยังปิดเต็ม

หากการลดลงของที่นั่งหรือการเปลี่ยนแปลงกณิตศาสตร์อื่น ๆ ได้ลดขอบหนาวที่มีอยู่ไปแล้ว การขยายที่ร้อนสามารถกินความว่างที่เหลือ

การลดลงของเก้าอี้เปลี่ยนตําแหน่งของวาล์ว

เมื่อที่นั่งของวาล์วสวมใส่หัวกระบอก, วาล์วสามารถนั่งลึกขึ้นต่อเนื่องเทียบกับกณิตศาสตร์ของรถวาล์ว.

นี่สามารถเปลี่ยนตําแหน่งกระดูกวาล์วได้อย่างมีประสิทธิภาพและลดความพร้อมของ lash บนการออกแบบที่ใช้ได้

การเรียงลําดับที่ร้อนสามารถกลายเป็น:

ช่องว่างเย็นขอบ → เครื่องร้อน → ส่วนประกอบขยาย → ช่องว่างหายไป → วาล์วยังคงไม่ติดตั้งเล็กน้อย

แม้กระทั่งการสูญเสียการปิดเล็ก ๆ น้อย ๆ ก็สามารถส่งผลกระทบต่อการบดและการเผาไหม้

เหตุ ผล ที่ การ กด หนาว ดู เหมือน ถูก ยอม รับ

ระหว่างการทดสอบที่หนาว, วาล์วยังสามารถปิดทั้งหมด.

ความผิดพลาดปรากฏขึ้นเมื่อการขยายความร้อนเปลี่ยนรูปทรง

นี่คือเหตุผลว่าทําไมการทดสอบเครื่องจักรเย็นจึงไม่ได้ผลิตข้อร้องเรียนการทํางาน

ห้องปฏิบัติการใช้อุณหภูมิเป็นตัวแปรในการวินิจฉัย

ช่างเทคนิคตรวจสอบ:

• ความว่างของวาล์วเย็น
• พฤติกรรมในการทํางานร้อน
• สภาพของที่นั่งวาล์ว
• ความสูงของรากวาล์ว
• กณิตศาสตร์ rocker
• พฤติกรรมการบดลงหลังการทําความร้อน
• และการปิดคลุมระบายน้ํา

รายละเอียดที่แท้จริงยังคงเป็นเฉพาะเครื่องยนต์

เหตุ ผล ที่ เครื่องฉีด ดู เหมือน เป็น ที่ น่าสงสัย

ความผิดพลาดในการยิงที่ร้อนมักจะเกี่ยวข้องกับ:

• พฤติกรรมไฟฟ้าของเครื่องฉีด
• การรั่วไหล
• การติดกระปุก
• หรือการเปลี่ยนแปลงความดันน้ํามัน

ความเป็นไปได้เหล่านั้นยังต้องพิจารณา

แต่การส่งเชื้อเพลิงที่ถูกต้อง ไม่สามารถชดเชย ปั๊มที่ปิดไม่ได้เต็มที่เมื่อร้อน

ภารกิจทางไกลของตุรกีเปิดเผยอัตราการใช้พลังงานทางอากาศ

การใช้งานทางด่วนที่ยาวนานทําให้อุณหภูมิของก๊าซออกและหัวกระบอกสูงขึ้นนานกว่าการทดสอบที่โรงงานสั้น

สภาพการทํางานที่ใช้บริการที่เหลือของความสะอาดทางกลและเปิดเผยความผิดพลาด

บทเรียนทางเทคนิค

กรณีนี้แสดงว่าทําไมส่วนประกอบหนึ่งอาจยอมรับได้ในอุณหภูมิหนึ่ง และผิดปกติในอุณหภูมิอื่น

ความแตกต่างทางการวินิจฉัยที่มีประโยชน์คือ

กณิตศาสตร์เย็น

ต่อกับ

กณิตศาสตร์การทํางานที่ร้อน

FAQ

การลดความแรงของวาล์วสามารถทําให้เกิดความผิดพลาดได้เพียงแต่เมื่อเครื่องร้อน

ใช่ ถ้าการลดลดลดความว่างของวาล์วได้มากพอ การขยายความร้อนสามารถป้องกันการนั่งของวาล์วได้

การกดเย็นปกติจะทําให้ ปัญหาการปิดคลุมหายไหม?

ไม่ บางปัญหาในการปิดตัวจะปรากฏขึ้นหลังจากที่รถระบายวาล์วถึงอุณหภูมิการทํางาน