เซนต์วินเซนต์และเกรนไนส์ เครื่องยนต์ดีเซลพาณิชย์แสดงความไม่เสถียรในการเผาไหม้ในความเร็วต่ํา ถึงแม้จะทดสอบเครื่องฉีดแบบปกติ

ระบบเชื้อเพลิงไม่อธิบายการดําเนินงานความเร็วต่ํา

กรณียนต์ดีเซลทางธุรกิจในเซนต์วินเซนต์และเกรนไนส์ มีส่วนเกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์ที่ทํางานไม่เท่าเทียมกันในความเร็วต่ํา แต่กลายเป็นเรียบเนียนเมื่อสภาพการทํางานเปลี่ยนแปลง

การทดสอบเครื่องฉีดน้ํามันไม่ได้พบความผิดพลาดของน้ํามันเฉพาะกล่อง

ดังนั้นงานสัมมนาจึงได้วิเคราะห์ส่วนที่แตกต่างกันของคุณภาพการเผาไหม้:วิธีการจัดระเบียบอากาศเข้าก่อนเข้ากล่อง.

ปริมาณอากาศและการเคลื่อนไหวของอากาศต่างกัน

การวินิจฉัยของเครื่องยนต์ดีเซลส่วนใหญ่เน้นการดูว่ามีอากาศเข้าสู่เครื่องยนต์เพียงพอหรือไม่

ระบบรับประทานบางส่วนยังควบคุมโมชั่นของอากาศนั้น

เมื่อติดตั้ง ปลาหมุนหรือกลไกควบคุมการดูดน้ําที่คล้ายกันอาจเปลี่ยนแปลงการไหลของอากาศผ่านช่องทาง manifold รายการเฉพาะเจาะจง

นี่อาจมีอิทธิพลต่อการผสมกล่องในสภาพการทํางานที่เลือก

การ ทํา งาน ด้วย ความ เร็ว ต่ํา ให้ คํา ชี้ ที่ สําคัญ

อาการแรงมากที่สุดเมื่อเครื่องยนต์หมุนต่ํา

งานสัมมนาได้เปรียบเทียบ

• สถานที่หมุนที่สั่ง
• ตําแหน่ง flap ที่มีข้อมูลกลับคืน
• สภาพของหลอดสูบ
• ข้อมูลการไหลของอากาศ
• และการแก้ไขกระบอก

หากการควบคุมหมุนถูกออกแบบให้ทํางานอย่างมีกิจกรรมมากขึ้นในความเร็วต่ํากว่า ความผิดพลาดอาจกลายเป็นที่เห็นได้ชัดที่สุดในช่วงนั้น

การ ตรวจ สอบ กลไก หลาย แบบ

พื้นที่ที่เป็นไปได้รวมถึง:

• น้ํามันคาร์บอน
• การสวมผูก
• การเคลื่อนไหวของตัวขับเคลื่อน
• เครื่องกลไกตลับที่แตก
• การตอบสนองจากตําแหน่ง
• และการขัดขวาง

การเคลื่อนไหวที่สั่งจาก ECU ไม่พิสูจน์ว่าตลับภายในเคลื่อนไหวจริง

เหตุ ผล ที่ การ ทดสอบ ผ่าน เครื่องฉีด อาจ ยังคง เป็น ปกติ

เครื่องฉีดที่ทดสอบบนเตียงส่งเชื้อเพลิงภายใต้สภาพที่ควบคุมได้

มันไม่ได้ผลิตรูปแบบการเคลื่อนไหวอากาศจริงของกระบอก

ซิลินเดอร์จึงสามารถรับปริมาณเชื้อเพลิงที่ยอมรับได้ แต่ยังมีการสร้างผสมที่ไม่ดี

ซึ่งทําให้เกิดการแยกแยกที่ใช้ได้

การเตรียมเชื้อเพลิงที่ช่อง
ต่อกับ
การผสมน้ํามันอากาศในกล่อง

องค์ประกอบ การ ปกครอง อากาศ อื่น ๆ ได้ รับ การ แตกต่าง

การประกอบการหลีกเลี่ยงการสับสนการควบคุมหมุนกับ:

• EGR
• วาล์วปิดอัด
• เครื่องตัวกรอง VGT
• หรือฟังก์ชันแก๊สหลัก

ระบบเหล่านั้นอาจปฏิสัมพันธ์กัน แต่การควบคุมการหมุนมีจุดประสงค์ที่แตกต่างกันบนเครื่องยนต์ที่ติดเครื่อง

โครงสร้างการวินิจฉัยคดี

จากนั้นมีการสืบสวน:

ความหยาบคายในความเร็วต่ํา → หลักฐานของเครื่องฉีดเป็นปกติ → การตรวจสอบคําสั่ง Swirl → การตรวจสอบกลไกจริง → การตรวจสอบสภาพของ manifold → การเปรียบเทียบการตอบสนองของกระบอก

ความเข้าใจในกรณี

กรณีเซนต์วินเซนต์และเกรนไนส์แสดงถึงว่าทําไมการเผาไหม้ของดีเซลไม่ควรลดลงเป็นปริมาณอากาศบวกปริมาณน้ํามัน

รูปแบบการเคลื่อนไหวของอากาศภายในกระบอกยังสามารถมีความสําคัญ

FAQ

ปัญหาการสกัดสับสับในอุปกรณ์ฉีดยาจะคล้ายกับปัญหาของเครื่องฉีดยาได้หรือไม่

ในเครื่องยนต์ที่ใช้การควบคุมการหมุนเวียน การจัดลําดับการไหลของอากาศที่ผิดปกติ อาจส่งผลให้เกิดการเผาไหม้ที่ไม่เรียบร้อย

เครื่องยนต์ดีเซลทุกเครื่องใช้สวิร์ลแลปไหม?

ไม่ครับ การสร้างระบบการดูดน้ําต้องยืนยันให้กับเครื่องยนต์เฉพาะตัว