รถยนต์ดีเซลเชิงพาณิชย์ในแอฟริกาใต้แสดงการจำกัดการไหลเข้าภายใต้ภาระหนัก แม้ว่าจะมีแผ่นกรองอากาศที่สะอาดและท่อไอดีเทอร์โบที่สมบูรณ์ เนื่องจากกำลังตรวจสอบความเสียหายภายในของตัวลดเสียงไอดี

ส่วนประกอบไอดีหลักผ่านการตรวจสอบแล้ว

รถยนต์ดีเซลเชิงพาณิชย์ที่ใช้งานในแอฟริกาใต้มีปัญหาการไหลเวียนของอากาศต่ำและบูสต์อ่อนภายใต้ภาระถนนที่ต่อเนื่อง

แผ่นกรองอากาศสะอาด ท่อไอดีเทอร์โบไม่แสดงอาการยุบตัวที่ชัดเจน และท่อไอดีภายนอกดูสมบูรณ์

เนื่องจากจุดจำกัดทั่วไปไม่สามารถอธิบายอาการได้ ช่างเทคนิคจึงตรวจสอบส่วนประกอบที่มักถูกมองข้ามระหว่างตัวกรองอากาศและเทอร์โบชาร์จเจอร์: ตัวลดเสียงไอดีตัวลดเสียงไอดีออกแบบมาเพื่อควบคุมเสียงตัวลดเสียงไอดีหรือห้องเก็บเสียงสามารถใช้เพื่อลดเสียงการดูดอากาศ

ขึ้นอยู่กับการออกแบบ อาจมี:

แผ่นกั้นภายใน;

ห้อง;

• วัสดุอะคูสติก;
• ช่องที่มีรูพรุน;
• หรือส่วนการไหลของอากาศที่มีรูปร่าง
• หน้าที่ที่ตั้งใจไว้คือการควบคุมการสั่นของแรงดันและเสียงโดยไม่จำกัดการไหลของอากาศอย่างมีนัยสำคัญ
• อย่างไรก็ตาม หากวัสดุภายในหลุดออก ตัวลดเสียงอาจรบกวนเส้นทางการไหลของอากาศหลักโดยตรง

การจำกัดซ่อนอยู่จากการตรวจสอบปกติ

การตรวจสอบภายนอกแสดง:

ไม่มีโครงสร้างแตกหัก;

ไม่มีท่อยุบตัว;

• ไม่มีตัวกรองอุดตัน;
• และไม่มีวัตถุแปลกปลอมที่ชัดเจน
• ความล้มเหลวอาจเกี่ยวข้องกับ:
• ซับในภายในหลุด;

วัสดุอะคูสติกหลวม;

• แผ่นกั้นหัก;
• หรือการเสียรูปภายในตัวลดเสียง
• สิ่งนี้สร้างการจำกัดที่ซ่อนอยู่หลังแผ่นกรองอากาศ
• ภาระหนักเผยให้เห็นข้อบกพร่อง

ที่ความต้องการเครื่องยนต์ต่ำ พื้นที่เปิดที่เหลืออยู่ก็เพียงพอแล้ว

ภายใต้ภาระหนักต่อเนื่อง:

ความต้องการอากาศเพิ่มขึ้น → แรงดันในตัวลดเสียงลดลง → การไหลเข้าเทอร์โบลดลง → บูสต์และมวลอากาศถูกจำกัด

จากนั้นรถอาจแสดง:

อัตราเร่งอ่อนแอ;

ควันดำ;

• บูสต์ลดลง;
• และการจำกัดการไหลเข้าเพิ่มขึ้น
• อาการเหล่านี้ทับซ้อนกับข้อร้องเรียนเกี่ยวกับเทอร์โบชาร์จเจอร์และหัวฉีด
• การปฏิบัติงานระยะไกลในแอฟริกาใต้ทำให้ความต้องการอากาศมีความสำคัญ

ภาระถนนที่ยาวนานทำให้ความต้องการการไหลเวียนของอากาศสูงขึ้นนานกว่าการทดสอบคันเร่งในเวิร์คช็อปสั้นๆ

สิ่งนี้ช่วยให้สามารถจำลองการจำกัดได้สม่ำเสมอยิ่งขึ้น

ดังนั้นบริบทการใช้งานจึงมีส่วนโดยตรงต่อการวินิจฉัย

เหตุใดการเปลี่ยนแผ่นกรองอากาศจึงไม่ได้ผล

แผ่นกรองอากาศทำงานได้ดี

การจำกัดอยู่ที่ส่วนปลายในส่วนประกอบที่ปกติเกี่ยวข้องกับการควบคุมเสียงมากกว่าการกรอง

สิ่งนี้แสดงให้เห็นว่าเหตุใดการวินิจฉัยการไหลเข้าจึงควรติดตามเส้นทางทั้งหมด:

ทางเข้าภายนอก → ตัวกรอง → ตัวลดเสียง → ทางเข้าเทอร์โบ → คอมเพรสเซอร์

บทเรียนทางเทคนิค

ส่วนประกอบควบคุมเสียงยังคงต้องรักษาการไหลของอากาศที่เพียงพอ

ตัวลดเสียงสามารถทำหน้าที่เป็นการจำกัดการไหลเข้าได้หากโครงสร้างภายในล้มเหลว แม้ว่าตัวกรองหลักและท่อจะยังคงอยู่ในสภาพดี

คำถามที่พบบ่อย

ตัวลดเสียงไอดีสามารถทำให้เกิดการบูสต์ต่ำในเครื่องยนต์ดีเซลได้หรือไม่?

หากโครงสร้างภายในจำกัดการไหลของอากาศก่อนเทอร์โบชาร์จเจอร์ ก็สามารถทำให้บูสต์ลดลงได้

ตัวลดเสียงไอดีเหมือนกับแผ่นกรองอากาศหรือไม่?

ไม่ วัตถุประสงค์หลักมักเป็นการควบคุมเสียง ไม่ใช่การกรอง