รถยนต์ดีเซลเบรคเบาของสโลเวเนียแสดงการสั่นสะเทือนแบบสั่นสะเทือนอย่างต่อเนื่องในเวลาว่างและความเร็วต่ํา แม้จะมีการแก้ไขเครื่องฉีดที่สมดุล

การ สั่นสะเทือน ใน ตอน แรก ถือ ว่า เป็น ปัญหา การ เผาไหม้

ยานพาณิชย์เบาดีเซลในสโลเวเนียเกิดการสั่นสะเทือนที่เห็นได้ชัดในขณะที่ทํางานเฉย ๆ และระหว่างการเปลี่ยนเกียร์ความเร็วต่ํา

เนื่องจากเครื่องยนต์ดีเซลสามารถแสดงอาการคล้ายกันเมื่อกระบอกหนึ่งผลิตมอร์คน้อยกว่าอื่น ๆ ค่าแก้ไขของเครื่องฉีดและส่วนร่วมของกระบอกถูกตรวจสอบก่อน

ข้อมูลของระบบน้ํามันไม่ได้เปิดเผยถึงความไม่สมดุลอย่างชัดเจน

จากนั้นการสืบสวนก็เปลี่ยนไปยังส่วนประกอบที่ตั้งอยู่ระหว่างแรงกระแทกแรงหมุนของเครื่องยนต์และการส่งส่ง:หมุนหมุนยางที่มีมวลสองตัว.

การ เผาไหม้ ไดเซล สร้าง อัมพาต ทอริชั่น โดย ปกติ

คันแกนไดเซลไม่ได้ส่งมอบ ทอร์คที่ต่อเนื่องอย่างสมบูรณ์แบบ

การเผาไหม้แต่ละครั้งทําให้แกนโค้งเร่งเร็วขึ้น ขณะที่การบดแรงและความต้านทานของเครื่องขับเคลื่อนสร้างการเปลี่ยนแปลงทอร์คแบบสลับกัน

หมุนลอยที่มีมวลสองตัวถูกออกแบบมาเพื่อลดส่วนมากของการเคลื่อนไหวการบิดที่ถึงการส่ง

เส้นทางที่เรียบง่ายคือ

อัมพวาจวัดหมุนของกระบอก → น้ําหนักของหมุนยางยางหลัก → ลายสปริงภายใน / การลดความหนาว → น้ําหนักรอง → การส่ง

ถ้าความอ่อนแอภายในเสื่อมลง การหมุนของเครื่องยนต์ปกติจะเห็นได้ชัดมากขึ้น

ข้อมูลของเครื่องฉีดที่สมดุลได้เปลี่ยนเส้นจํากัดความผิดพลาด

การประชุมเชิงปฏิบัติการได้เปรียบเทียบแหล่งที่เกิดขึ้นได้ 2 อย่าง

การสั่นสะเทือนที่เกิดจากการเผาไหม้

กระปุกหนึ่งหรือหลายกระปุกผลิตทอร์คที่แตกต่างกันอย่างสําคัญ

ความสั่นสะเทือนที่มาจากสายขับเคลื่อน

การเผาไหม้ค่อนข้างสมดุล แต่ระบบที่แยกการเต้นของแกนโค้ง ไม่ได้ทํางานอย่างถูกต้องอีกต่อไป

การแก้ไขเครื่องฉีดน้ํามันที่สมดุลไม่ได้พิสูจน์ว่าทุกส่วนประกอบของเครื่องยนต์สมบูรณ์แบบ แต่มันลดหลักฐานสําหรับความไม่สมดุลของน้ํามัน

การ ทํา งาน ใน ความ เร็ว ต่ํา ทํา ให้ DMF ได้ รับ การ พิจารณา มาก ขึ้น

ปัญหาการเคลื่อนไหวของหมุนยางที่มีมวลสองตัว อาจเห็นได้ชัดขึ้นในช่วง:

• อัตราการทํางาน
• การปิดเครื่อง
• การเร่งในระยะ RPM ต่ํา
• การติดคลาจ
• และการเปลี่ยนเกียร์

นี่คือภาวะการทํางานที่ความแตกต่างของความเร็วการบิดค่อนข้างใหญ่เมื่อเทียบกับความเร็วเฉลี่ยของแกนโค้ง

ดังนั้น เทคนิคจึงให้ความสนใจไม่เพียงแค่ความเข้มข้นของการสั่นสะเทือน แต่เมื่อการสั่นสะเทือนปรากฏ

พื้นที่เครื่องกลที่พิจารณา

การตรวจสอบเน้น:

• การเล่นฟรีแบบหมุนเวียนเกินขั้น
• ความเคลื่อนไหวของสปริงผิดปกติ
• สภาพความอ่อนแอภายใน
• การเคลื่อนไหวทางแกนหรือเส้นรัศมี
• การเปลี่ยนสีจากความร้อน
• สภาพของคลาจ
• และเสียงที่ผิดปกติระหว่างการปิดเครื่องยนต์

การเคลื่อนที่ที่ถูกต้องที่อนุญาตขึ้นอยู่กับการออกแบบและวิธีการของผู้ผลิต

เหตุ ผล ที่ การ เปลี่ยน เครื่อง ฉีด ไม่ จะ แก้ ปัญหา

หากกระปุกผลิตมอร์คตามปกติ แต่หมุนยางที่มีมวลสองตัวไม่สามารถดูดซึมแรงบิดได้เครื่องฉีดใหม่จะส่งแรงหมุนการเผาไหม้ผ่านระบบความอ่อนแอที่เสียหายเดียวกัน.

ดังนั้น คนขับรถสามารถยังคงรู้สึกว่ามีความหยาบคาย แม้หลังจากการทํางานของระบบน้ํามันที่ไม่จําเป็น

บทเรียนทางเทคนิค

กรณีสโลเวเนียนี้แสดงถึงเหตุผลว่าทําไมการวินิจฉัยการสั่นสะเทือนของดีเซลการผลิตทอร์คจากการแยกหมุน.

คําถามที่สําคัญไม่ใช่แค่ว่า

อะไหล่ผลิตทอร์คเท่ากันหรือไม่

มันยังคือ:

❑ ระบบปรับความหนาวของสายขับเคลื่อนดูดซึมการเต้นของทอร์คดีเซลปกติได้ถูกต้องหรือไม่

FAQ

เครื่องยนต์ไดเซลที่มีน้ําหนักสองเท่า ทําให้เครื่องยนต์ไดเซลรู้สึกเหมือนมันมีปัญหาในเครื่องฉีดได้หรือไม่

ใช่ การสูญเสียความอ่อนแอจากการบิดได้สร้างความสั่นสะเทือนที่คล้ายกับการเผาไหม้ที่ไม่เท่าเทียมกัน

การแก้ไขเครื่องฉีดที่สมดุลเพียงพอที่จะยืนยันว่าหมุนยนต์ผิดปกติหรือไม่

ไม่ กระบวนการเคลื่อนไหวและแหล่งความสั่นสะเทือนทางกลอื่น ๆ ยังต้องตรวจสอบโดยตรง