เครื่องยนต์ดีเซลทางทะเลของนอร์เวย์แสดงแรงดันในห้องข้อเหวี่ยงที่เพิ่มขึ้นและละอองน้ำมันในช่องอากาศเข้า แม้ว่าจะมีช่องระบายอากาศที่เปิดอยู่ก็ตาม ขณะที่การทำงานของโรเตอร์ตัวแยกน้ำมันแบบแรงเหวี่ยงกำลังถูกตรวจสอบ

ช่องระบายอากาศเปิดอยู่ แต่ระบบก็ยังทำงานไม่ถูกต้อง

เครื่องยนต์ดีเซลทางทะเลที่ทำงานในนอร์เวย์มีแรงดันในห้องข้อเหวี่ยงเพิ่มขึ้นและมีละอองน้ำมันที่มองเห็นได้ในช่องอากาศเข้าในระหว่างการทำงานเป็นเวลานาน

การตรวจสอบเบื้องต้นแสดงให้เห็นว่าช่องระบายอากาศหลักของห้องข้อเหวี่ยงไม่ได้อุดตันอย่างชัดเจน

เนื่องจากมีอากาศไหลผ่านช่องระบายอากาศ ระบบจึงถูกพิจารณาว่าทำงานได้ก่อน

การวินิจฉัยเพิ่มเติมแสดงให้เห็นว่าการไหลผ่านระบบและการแยกน้ำมันที่มีประสิทธิภาพเป็นสองคำถามที่แตกต่างกัน.

ความสนใจจึงเปลี่ยนไปที่ตัวแยกน้ำมันแบบแรงเหวี่ยง

ตัวแยกต้องทำมากกว่าแค่การปล่อยก๊าซ

ระบบระบายอากาศในห้องข้อเหวี่ยงแบบปิดบางระบบใช้ตัวแยกแบบแรงเหวี่ยงเพื่อกำจัดละอองน้ำมันออกจากก๊าซที่เกิดจากการเผาไหม้

กระบวนการสามารถสรุปได้ดังนี้:

ก๊าซในห้องข้อเหวี่ยง → โรเตอร์ตัวแยก → การแยกแบบแรงเหวี่ยง → น้ำมันถูกส่งกลับ → ก๊าซที่สะอาดขึ้นถูกส่งต่อไป

หากโรเตอร์ไม่หมุนอย่างถูกต้อง เส้นทางการไหลของก๊าซอาจยังคงเปิดอยู่ ในขณะที่ประสิทธิภาพการแยกน้ำมันลดลง

สิ่งนี้สามารถสร้างสถานการณ์ที่ทำให้เข้าใจผิดได้ โดยที่ระบบไม่ได้อุดตัน แต่ก็ยังทำงานผิดปกติ

การทำงานของโรเตอร์กลายเป็นตัวแปรสำคัญ

ข้อผิดพลาดที่เป็นไปได้อาจรวมถึง:

• โรเตอร์ติดขัด;
• การปนเปื้อน;
• การสึกหรอของลูกปืน;
• ความล้มเหลวของกลไกขับเคลื่อน;
• การอุดตันของการส่งน้ำมันกลับ;
• หรือความเสียหายภายใน

ดังนั้น ช่างเทคนิคจึงตรวจสอบว่าตัวแยกทำงานตามหน้าที่แบบไดนามิกที่ตั้งใจไว้หรือไม่

ตัวแยกที่อยู่กับที่แต่ไม่ถูกปิดกั้น ไม่เท่ากับตัวแยกที่ทำงานได้ดี

ทำไมละอองน้ำมันจึงเพิ่มขึ้น

หากละอองน้ำมันไม่ถูกแยกออกอย่างมีประสิทธิภาพ น้ำมันหล่อลื่นจะสามารถเดินทางไปกับก๊าซในห้องข้อเหวี่ยงไปยังช่องอากาศเข้าได้มากขึ้น

ผลลัพธ์ที่เป็นไปได้รวมถึง:

• ท่ออากาศเข้ามีน้ำมัน;
• การใช้น้ำมันเชื้อเพลิงสูงขึ้น;
• การสะสมของคราบสกปรก;
• การเปลี่ยนแปลงของควัน;
• และการปนเปื้อนของส่วนประกอบระบบอากาศปลายทาง

ในขณะเดียวกัน การทำงานของตัวแยกที่ไม่ดีอาจเปลี่ยนแปลงลักษณะการระบายอากาศในห้องข้อเหวี่ยงและส่งผลต่อการเปลี่ยนแปลงแรงดัน

การใช้งานทางทะเลของนอร์เวย์ทำให้เวลาทำงานที่ยาวนานมีความสำคัญ

เครื่องยนต์ดีเซลทางทะเลสามารถทำงานได้อย่างต่อเนื่องเป็นเวลานาน

สิ่งนี้ทำให้น้ำมันที่ปนเปื้อนและแรงดันในห้องข้อเหวี่ยงเปลี่ยนแปลงไปสะสมอย่างค่อยเป็นค่อยไป

การทดสอบในท่าเรือระยะสั้นอาจแสดงให้เห็นช่องระบายอากาศที่เปิดอยู่ ในขณะที่ไม่สามารถจำลองปัญหาการแยกน้ำมันที่เกิดขึ้นเมื่อเวลาผ่านไปได้

สาเหตุอื่น ๆ ยังคงต้องถูกตัดออก

ช่างเทคนิคยังพิจารณาถึง:

• การเผาไหม้ที่มากเกินไปของเครื่องยนต์;
• การอุดตันของการส่งน้ำมันกลับ;
• สภาพของวาล์วควบคุมห้องข้อเหวี่ยง;
• ผลกระทบจากแรงดูดของช่องอากาศเข้า;
• และการสึกหรอภายในเครื่องยนต์

โรเตอร์ตัวแยกไม่ได้ถูกพิจารณาว่าเป็นสาเหตุเดียวที่เป็นไปได้

ทำไมการวินิจฉัยหัวฉีดจึงไม่ใช่ทิศทางหลัก

ละอองน้ำมันที่เข้าสู่ช่องอากาศเข้าสามารถส่งผลต่อลักษณะของควันและการเผาไหม้

อาการเหล่านั้นอาจถูกเข้าใจผิดว่าเป็นการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงมากเกินไป

อย่างไรก็ตาม หัวฉีดดีเซลไม่สามารถแก้ไขปัญหาการปนเปื้อนของน้ำมันหล่อลื่นที่มากเกินไปซึ่งมีต้นกำเนิดมาจากการระบายอากาศในห้องข้อเหวี่ยงได้

บทเรียนทางเทคนิค

กรณีศึกษาทางทะเลของนอร์เวย์นี้เน้นหลักการวินิจฉัยระบบที่สำคัญ:

เส้นทางสามารถเปิดอยู่ ในขณะที่ส่วนประกอบภายในเส้นทางนั้นไม่มีประสิทธิภาพในการทำงาน

ดังนั้น การวินิจฉัยการระบายอากาศในห้องข้อเหวี่ยงควรประเมินทั้งการไหลของก๊าซและประสิทธิภาพการแยกน้ำมัน

คำถามที่พบบ่อย

ตัวแยกห้องข้อเหวี่ยงแบบแรงเหวี่ยงสามารถทำงานผิดพลาดได้หรือไม่ แม้ว่าช่องระบายอากาศจะไม่ถูกอุดตัน?

ใช่ ความผิดพลาดของโรเตอร์หรือฟังก์ชันการแยกน้ำมันสามารถเกิดขึ้นได้ ในขณะที่ก๊าซยังคงไหลผ่านระบบ

การแยกน้ำมันที่ไม่ดีสามารถเพิ่มการปนเปื้อนของน้ำมันในช่องอากาศเข้าได้หรือไม่?

ใช่ ละอองน้ำมันที่มากขึ้นสามารถยังคงปนเปื้อนอยู่ในก๊าซในห้องข้อเหวี่ยงได้ หากประสิทธิภาพการแยกน้ำมันลดลง