เครื่องยนต์ดีเซลสำหรับการทำเหมืองในนิวแคลิโดเนียแสดงการทำงานของกระบอกสูบที่ไม่สม่ำเสมอหลังจากการยกเครื่องปั๊มหัวฉีด แม้ว่าหัวฉีดจะเข้ากันได้ดี แต่ก็ยังมีการตรวจสอบการซิงโครไนซ์ของแร็คปั๊มและส่วนประกอบปั๊มอีกครั้ง

ภูมิหลังของกรณี

เครื่องยนต์ดีเซลเชิงกลที่ใช้ในอุปกรณ์ทำเหมืองในนิวแคลิโดเนียกลับมาให้บริการหลังจากการยกเครื่องปั๊มหัวฉีดแบบอินไลน์ เครื่องยนต์สตาร์ทได้ตามปกติ แต่ช่างสังเกตเห็นการเผาไหม้ที่ไม่สม่ำเสมอ การทำงานที่กระตุก และการทำงานของกระบอกสูบที่ไม่สอดคล้องกันภายใต้ภาระ

เนื่องจากหัวฉีดได้รับการซ่อมบำรุงแล้วและแสดงพฤติกรรมการเปิดและการฉีดที่คล้ายคลึงกันระหว่างการตรวจสอบบนแท่นทดสอบ ความสนใจจึงกลับไปที่ปั๊มหัวฉีด

คำถามสำคัญไม่ใช่ว่าปั๊มสามารถจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงได้หรือไม่ แต่เป็นว่าส่วนประกอบปั๊มทั้งหมดจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างสม่ำเสมอที่ตำแหน่งแร็คเดียวกันหรือไม่เหตุใดการซิงโครไนซ์แร็คจึงอาจพลาดไป

ปั๊มหัวฉีดแบบอินไลน์เชิงกลประกอบด้วยส่วนประกอบปั๊มแยกต่างหากสำหรับแต่ละกระบอกสูบ

ความสัมพันธ์ที่ง่ายขึ้นคือ:

ตำแหน่งผู้ว่าการ/แร็ค → ส่วนประกอบปั๊มแต่ละส่วน → ท่อแรงดันสูง → หัวฉีด → กระบอกสูบ

แม้ว่าหัวฉีดทุกตัวจะเข้ากันได้ดี การปรับที่ไม่สม่ำเสมอหรือความแปรปรวนภายในระหว่างส่วนประกอบปั๊มสามารถสร้างปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงที่แตกต่างกันระหว่างกระบอกสูบได้

สิ่งนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งหลังจากการประกอบปั๊มใหม่ เมื่อส่วนประกอบต่างๆ ได้รับการ:

เปลี่ยน;

• ประกอบใหม่;
• ปรับเทียบ;
• หรือปรับทีละส่วน
• ทิศทางการวินิจฉัยเปลี่ยนไป

เวิร์คช็อปยืนยันก่อนว่าชุดหัวฉีดไม่ใช่สาเหตุที่เป็นไปได้มากที่สุด

จากนั้นความสนใจจึงเปลี่ยนไปที่:

การเคลื่อนที่ของแร็ค;

• การจ่ายน้ำมันจากส่วนประกอบหนึ่งไปยังอีกส่วนประกอบหนึ่ง;
• สภาพของลูกสูบและกระบอกสูบ;
• ตำแหน่งของปลอกควบคุม;
• ความสม่ำเสมอของการปรับเทียบ;
• และความสัมพันธ์ระหว่างตำแหน่งแร็คและเอาต์พุตของส่วนประกอบแต่ละส่วน
• แทนที่จะประเมินเฉพาะปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงทั้งหมด ช่างเทคนิคได้เปรียบเทียบ

พฤติกรรมสัมพัทธ์ของส่วนประกอบปั๊มแต่ละส่วนความแตกต่างนี้มีความสำคัญเนื่องจากปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงทั้งหมดอาจดูเพียงพอ ในขณะที่กระบอกสูบแต่ละกระบอกยังคงได้รับปริมาณที่แตกต่างกันเหตุใดการซิงโครไนซ์แร็คจึงอาจพลาดไป

แร็คเชิงกลจะเคลื่อนส่วนประกอบปั๊มหลายตัวพร้อมกัน

อย่างไรก็ตาม “แร็คเดียว” ไม่ได้รับประกันการตอบสนองของส่วนประกอบที่เหมือนกันโดยอัตโนมัติ

หากส่วนประกอบหนึ่งเริ่มจ่ายน้ำมันอย่างมีประสิทธิภาพก่อนหรือหลังส่วนประกอบอื่น การทำงานของกระบอกสูบอาจไม่สม่ำเสมอ

ผลลัพธ์อาจรวมถึง:

การเดินเบาที่กระตุก;

ควันไม่สม่ำเสมอ;

• อุณหภูมิไอเสียไม่เท่ากัน;
• การทำงานของกระบอกสูบที่แตกต่างกัน;
• หรือการสั่นสะเทือนภายใต้ภาระ
• อาการเหล่านี้สามารถตีความได้ง่ายว่าเป็นการไม่สมดุลของหัวฉีด
• การแก้ไขขอบเขตข้อผิดพลาด

แนวทางการซ่อมแซมเน้นที่การยืนยันปั๊มตามขั้นตอนการปรับเทียบที่ใช้บังคับ แทนที่จะเปลี่ยนชุดหัวฉีดอีกชุด

เวิร์คช็อปยืนยันว่า:

ระยะการเดินทางของแร็คเป็นอิสระทางกลไก;

ส่วนประกอบปั๊มแต่ละตัวตอบสนองอย่างถูกต้อง;

• การเปรียบเทียบการจ่ายน้ำมันดำเนินการภายใต้เงื่อนไขที่ควบคุม;
• การปรับเทียบสอดคล้องกับการใช้งานปั๊ม
• หลังจากแก้ไขปัญหาการซิงโครไนซ์ฝั่งปั๊มแล้ว เครื่องยนต์สามารถประเมินใหม่เป็นระบบที่สมบูรณ์ได้
• บทเรียนทางเทคนิค

แอปพลิเคชันการทำเหมืองในนิวแคลิโดเนียนี้แสดงหลักการสำคัญของเครื่องยนต์ดีเซลเชิงกล:

หัวฉีดที่เข้ากันได้ดีไม่ได้รับประกันการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงที่เข้ากันได้ดีของกระบอกสูบ หากส่วนประกอบปั๊มอินไลน์ต้นน้ำไม่ได้รับการซิงโครไนซ์

เมื่อกระบอกสูบหลายตัวแสดงการทำงานที่แตกต่างกันหลังจากการยกเครื่องปั๊มหัวฉีด ช่างเทคนิคควรกระจาย:

ความสม่ำเสมอของหัวฉีด

จาก

ความสม่ำเสมอของส่วนประกอบปั๊ม
ซึ่งจะป้องกันการเปลี่ยนหัวฉีดซ้ำๆ เมื่อความไม่สมดุลที่แท้จริงมีต้นกำเนิดภายในปั๊มหัวฉีด
คำถามที่พบบ่อย

ปั๊มหัวฉีดแบบอินไลน์สามารถจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงทั้งหมดได้เพียงพอ แต่ยังคงมีการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงที่ไม่สม่ำเสมอในแต่ละกระบอกสูบหรือไม่?

ใช่ ส่วนประกอบแต่ละส่วนอาจแตกต่างกัน แม้ว่าเอาต์พุตของปั๊มโดยรวมจะเพียงพอ

การซิงโครไนซ์ส่วนประกอบเหมือนกับการตั้งจังหวะการฉีดหรือไม่?

ไม่ การตั้งจังหวะการฉีดเกี่ยวข้องกับเวลาที่การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงเกิดขึ้น การซิงโครไนซ์ส่วนประกอบยังเกี่ยวข้องกับพฤติกรรมการจ่ายน้ำมันสัมพัทธ์ระหว่างส่วนต่างๆ ของปั๊ม