โรงงานดีเซลแห่งประเทศเนเธอร์แลนด์พบการแก้ไขกระบอกผิดปกติ หลังจากเปลี่ยนเครื่องฉีดหลายเครื่อง เพราะพบรหัสเครื่องฉีดที่ถูกต้องถูกมอบให้กับตําแหน่งกระบอกที่ผิด

ทุกรหัสถูกต้อง แต่เครื่องยังทํางานผิด

ห้างซ่อมดีเซลตัวแทนในเนเธอร์แลนด์เปลี่ยนเครื่องฉีดหลายเครื่องในเครื่องที่ควบคุมด้วยอิเล็กทรอนิกส์

รหัสการแก้ไขแต่ละตัวถูกใส่เข้าไปในระบบวินิจฉัย และรหัสแต่ละตัวตรงกับเครื่องฉีดที่ติดตั้งไว้

ถึงแม้ว่าค่าการแก้ไขกระบอกยังคงผิดปกติหลังจากการซ่อม

จากนั้นงานสัมมนาได้ระบุปัญหาด้านการรหัสที่แตกต่างกัน

รหัสที่ถูกต้องถูกใส่กับตําแหน่งกระบอกที่ผิด

การรหัสเครื่องฉีดมี 2 ชั้นการระบุ

สําหรับระบบที่ต้องการการรหัสค่าชดเชยของเครื่องฉีดยา ช่างต้องกําหนด:

• รหัสไหนที่เกี่ยวข้องกับเครื่องฉีดแต่ละเครื่อง
• ซิลินเดอร์ไหนที่มีเครื่องฉีด?

รหัสที่ถูกต้องที่มอบให้กล่องที่ผิด ยังคงให้ข้อมูลที่ผิดกับ ECU

ดังนั้น การจัดแผนที่จึงสําคัญมากเท่าตัวอักษรของรหัสเอง

การเปลี่ยนเครื่องฉีดหลายเครื่อง เพิ่มความเสี่ยง

เมื่อเปลี่ยนเครื่องฉีดเพียงเครื่องเดียว จะสะดวกกว่าที่จะติดตามสถานที่

เมื่อหลายคนถูกถอนออกพร้อมกัน ช่างเทคนิคสามารถสูญเสียความสัมพันธ์ระหว่าง:

• ความเป็นจริงของเครื่องฉีด
• รหัสการแก้ไข
• ตําแหน่งของกระบอกทางกายภาพ
• และ ECU จํานวนกระปุก

เรื่องนี้สําคัญมากถ้าการหมายเลขกระบอกเครื่องยนต์ไม่ได้ถูกต้อง

โรงงานสร้างแผนที่ทางกายภาพ

ช่างตรวจสอบใหม่ทุกเครื่องฉีดที่ติดตั้งโดย:

• ตําแหน่งของกระบอกทางกายภาพ
• รหัสที่มองเห็นได้ หากสามารถเข้าถึงได้
• ประวัติการบริการ
• ลําดับการติดตั้ง
• และจอรหัส ECU

พวกเขายังยืนยันวิธีการที่ผู้ผลิต จํานวนกระปุก

ไม่ควรเชื่อมโยงกล่อง 1 จากแนวทางของรถยนต์โดยไม่มีข้อมูลการใช้งาน

เหตุ ผล ที่ เครื่องยนต์ ยัง สามารถ เริ่ม การ ใช้ งาน ได้

การ mapping code-to-cylinder ที่ไม่ถูกต้อง ไม่จําเป็นต้องป้องกันการเริ่มต้น

แทนนั้น ECU สามารถใช้ค่าการชดเชยที่กําหนดไว้สําหรับเครื่องฉีดหนึ่งในเครื่องฉีดอื่น

ผลลัพธ์ที่เป็นไปได้อาจรวมถึง:

• ค่าแก้ไขที่ไม่มั่นคง
• การขับเคลื่อนที่หยาบ
• ความแตกต่างของการเผาไหม้
• หรือความละเอียดน้อย

ผลที่แท้จริงขึ้นอยู่กับระบบฉีด

สภาพของเครื่องฉีดเครื่องจักรกลยังคงมีความสําคัญ

ห้องประชุมไม่ได้สมมุติว่า การเขียนโค้ดใหม่ จะแก้ไขปัญหาทุกประเด็นได้โดยอัตโนมัติ

หากการแสดงแผนที่ถูกแก้ไขและกระบอกหนึ่งยังคงผิดปกติ การตรวจสอบเพิ่มเติมอาจรวมถึง:

• การส่งเครื่องฉีด
• การบด
• เครื่องเชื่อมไฟ
• และการติดตั้ง

โครงสร้างการตรวจสอบ

จากนั้นมีการสืบสวน:

เครื่องฉีดหลายเครื่องเปลี่ยน → รหัสที่ใส่ → เครื่องยังคงผิดปกติ → ความเป็นจริงของรหัสได้รับการยืนยัน → การตรวจสอบแผนที่กระบอก → การแก้ไขตําแหน่ง ECU → การตรวจสอบพฤติกรรมกระบอกใหม่

ความเข้าใจในกรณี

กรณีเนเธอร์แลนด์แสดงถึงความแตกต่างระหว่างความถูกต้องของข้อมูลและการจัดตั้งข้อมูล.

รหัสเครื่องฉีดที่ถูกต้องทางเทคนิคมีประโยชน์เพียงเมื่อเชื่อมโยงกับเครื่องฉีดที่ถูกต้อง

FAQ

รหัสเครื่องฉีดที่ถูกต้อง ยังทําให้เกิดปัญหาได้หรือไม่ ถ้าถูกตั้งไว้ในกระบอกที่ผิด?

ใช่ ECU อาจใช้ข้อมูลการชดเชยที่ผิดกับเครื่องฉีดแต่ละเครื่อง

จํานวนกระบอกในเครื่องยนต์ทุกเครื่องเหมือนกันไหม

ไม่ ควรใช้ข้อมูลการใช้งานเฉพาะผู้ผลิต