เครื่องยนต์ดีเซลอุตสาหกรรมระยะสูงของญี่ปุ่นแสดงการสะสมน้ํามันระดับสูง แม้ความดันน้ํามันหลักปกติ

สถานการณ์คดี

เครื่องยนต์ดีเซลอุตสาหกรรมที่มีเวลาทํางานสูงในญี่ปุ่น พัฒนาการสะสมน้ํามันเพิ่มขึ้นในบริเวณหัวกระบอกหลังจากการทํางานนาน

ความดันน้ํามันเครื่องหลักยังคงคงคง และระดับน้ํามันกล่องคันคานถูกต้อง

ด้านบนได้รับการปรับน้ํามันปกติ แต่น้ํามันดูเหมือนจะอยู่รอบ valvetrain ยาวนานกว่าที่คาด

ดังนั้นเทคนิคจึงวิจัยช่องทางการระบายน้ําจากแรงโน้มถ่วงที่ส่งน้ํามันกลับจากหัวกระบอกไปยังกล่องคัน.

การ จําหน่าย น้ํามัน เป็น เพียง ครึ่งหนึ่ง ของวงจร ลื่น

เส้นทางการหล่อลื่นด้านบนคือ:

ปั๊มน้ํามัน → แกลเลอรี่หลัก → ช่องผ่านหัวกระบอก → โรคเกอร์ / วาลฟ์เทรน → น้ํามันไหลกลับสู่ซอง

ไม่เหมือนกับด้านที่กระตุ้นแรงดัน การเดินทางกลับส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับแรงโน้มถ่วง

หากช่องทางการระบายน้ําถูกจํากัด

น้ํามันยังคงมาถึง → การไหลกลับช้าลง → ระดับน้ํามันหัวกระบอกเพิ่มขึ้น

ความดันน้ํามันหลักสามารถยังคงปกติ เพราะระบบการให้บริการยังคงทํางาน

ทําไม การ รวม น้ํามัน จะ สร้าง อาการ ภายใน

น้ํามันเกินรอบหัวกระปุกอาจส่งผลต่อ:

• น้ํามันที่เข้าสู่บริเวณของแวลล์นํา
• การเพิ่มปริมาณหมอกน้ํามัน
• การรั่วไหลทางท้องถิ่น
• ควัน
• หรือการบริโภคน้ํามัน ขึ้นอยู่กับการออกแบบของเครื่องยนต์

ดังนั้น อาการนี้อาจถูกกล่าวผิดเกี่ยวกับการนําของวาล์วหรือการเติมครั๊งครั๊งเกิน

ปัญหาที่แท้จริงอาจเป็นว่า น้ํามันใช้เวลานานเกินไปในหัวกระบอก

การจํากัดการลดทุน

ช่างเทคนิคอาจพบว่า

• น้ําสลัด
• น้ํามันคาร์บอน
• สารประปา
• การปรับตัวของกระปุก
• วัตถุต่างชาติ
• หรือส่วนประกอบหัวกระบอกที่ติดตั้งไม่ถูกต้อง

เนื่องจากช่องทางระบายน้ําสามารถมีขนาดค่อนข้างใหญ่ แต่ขึ้นอยู่กับแรงโน้มถ่วง การจํากัดบางส่วนอาจมีความสําคัญเพียงแค่ระหว่างการทํางานระยะยาวระดับสูง

ค่าธรรมเนียมต่อเนื่องของญี่ปุ่น ทําให้การสะสมเพิ่มขึ้น

ระหว่างการทํางานสั้น น้ํามันไม่ได้สะสมมากพอที่จะสร้างอาการที่ชัดเจน

หลังการใช้งานอุตสาหกรรมที่ยาวนาน

• การดําเนินการของกระแสสินค้า
• การระบายน้ํายังคงจํากัดบางส่วน
• ปริมาณน้ํามันชั้นนําเพิ่มขึ้นอย่างช้า ๆ
• การอพยพน้ํามันในท้องถิ่น

การพึ่งพาเวลาครั้งนี้ช่วยแยกปัญหาจากความล้มเหลวของอุปทานความดันทันที

การสืบสวนทําแผนที่การจัดส่งและการกลับแยกกัน

ช่างเทคนิคตรวจสอบ:

• ช่องทางป้อนน้ํามัน
• ช่องลอกน้ํา
• การปรับการจัดสรรกระปุกหัวกระปุก
• ธาตุฝังในพื้นที่หิน
• ระดับกระบวนการ;
• สภาพการหายใจ
• และความแน่นของน้ํามัน

ความแตกต่างที่สําคัญคือ

น้ํามันถึงหัวกระบอกได้ถูกต้อง

แต่

น้ํามันไม่ได้ออกจากหัวกระบอกเร็วพอ

ความแตกต่างจากการจํากัดการลดน้ํามันแบบทอร์โบ

ทั้งสองเป็นปัญหาของการไหลกลับ

การระบายน้ํามันทูโบเกี่ยวกับกระเป๋าเก็บของทูโบชาร์จ

กรณีนี้เกี่ยวกับหัวกระบอกเครื่องยนต์และการผสมผสาน valvetrain.

เหตุ ผล ที่ การ ดัน น้ํามัน มาก ขึ้น จะ ไม่ ช่วย

ความกดดันในการให้บริการที่เพิ่มขึ้น อาจเพิ่มน้ํามันเพิ่มขึ้นในพื้นที่ที่ยังไม่มีความสามารถในการคืนน้ํามันที่เพียงพอ

การแก้ไขที่ถูกต้องขึ้นอยู่กับการฟื้นฟูเส้นทางกลับ

บทเรียนทางเทคนิค

ระบบหล่อลื่นต้องการทั้งการจัดส่งที่ควบคุมและการไหลกลับที่น่าเชื่อถือ.

ความดันของน้ํามันปกติ ไม่ได้พิสูจน์ว่าปลายบนจะระบายน้ําได้ถูกต้อง

FAQ

การจํากัดการระบายน้ําจากหัวกระบอก จะทําให้น้ํามันรวมกันได้หรือไม่

ใช่ การให้บริการยังคงเป็นปกติ ในขณะที่แรงโน้มถ่วงกลับเป็นจํากัด

นี่อาจส่งผลให้เกิดควันน้ํามันได้หรือไม่

อาจขึ้นอยู่กับวิธีการที่น้ํามันที่สะสมถึงแวลล์นํา หรือพื้นที่รับ/ออก