รถยนต์ดีเซลแบบแมนูเอล แบรนช์ แบรนช์ แบรนช์ แบรนช์ แบรนช์ แบรนช์ แบรนช์ แบรนช์ แบรนช์ แบรนช์ แบรนช์ แบรนช์

สถานการณ์คดี

รถยนต์ดีเซลพาณิชย์ที่มีเครื่องส่งด้วยกลมมือที่ทํางานในบริการเมืองของฝรั่งเศสเปลี่ยนปกติเมื่อเย็น

หลังจากขับรถหยุดและไปซ้ําๆ การใช้เกียร์ก็ยากขึ้นเรื่อยๆ

การเคลื่อนไหวของปิดล็อคช์ยังคงเป็นปกติ และระบบการปลดปล่อยไฮดรอลิกดูเหมือนจะเสร็จสิ้นการเคลื่อนไหวที่คาดหวัง

เนื่องจากไฮดรอลิกการใส่และปล่อยของคนขับกําลังทํางานการปลดปล่อยยางบรรทุกที่จริงการเคลื่อนไหวไกลเพียงพอ ตลอดกล่องนําของมันเมื่อระบบกลายเป็นร้อน.

การขับขี่พีดาลต้องกลายเป็นการเคลื่อนไหวแบบกลไก

เชือกปลดคลาชคือ:

เปดาล → เครื่องขับเคลื่อนไฮดรอลิกหรือเครื่องกล → กระดานปลด → หมุนปลด → แผ่นความดัน

คนขับสามารถเคลื่อนปิดได้ถูกต้อง ในขณะที่การเคลื่อนไหวปลายของหมุนยังคงไม่สมบูรณ์

หมุนปลดต้องเลื่อนเรียบตามท่อนําหรือกล่อง

ถ้าอินเตอร์เฟซเลื่อนพัฒนา:

• การสวม
• การกัดกรอง
• การติดเชื้อ
• หนอน;
• การหล่อลื่นที่ไม่เพียงพอ
• หรือการผูกพันทางความร้อน

หมุนยางอาจหยุดไม่ถึงตําแหน่งที่ต้องการ

เหตุ ผล ที่ ปัญหา เกิด ขึ้น เมื่อ มี ความ ร้อน

ในขณะที่กระเป๋าสะพายคลาชร้อนขึ้น ระหว่างการทํางานหยุดและไปของฝรั่งเศส

• กล่องนําทางขยาย
• พื้นที่พกพานขยาย
• การเปลี่ยนแปลงสภาพของน้ํามันย่อย
• และการปนเปื้อนหรือพื้นผิวที่หยาบคาย

ดังนั้น ระบบการปล่อยอาจแสดงให้เห็นว่า:

การดําเนินงานแบบเย็น

การเคลื่อนไหวแบบเต็มสัดส่วนและการสับเปลี่ยนปกติ

การดําเนินงานที่ร้อน

เดินเท้าแบบเดียวกัน แต่เคลื่อนที่เบียร์น้อยลง

นี่คือตัวอย่างคลาสสิกของการเคลื่อนไหวการควบคุมที่มีอยู่ขณะที่การเคลื่อนไหวทางกลสุดท้ายไม่เพียงพอ.

เหตุ ผล ที่ ระบบ ไฮดรอลิก ดู ปกติ

กระบอกลูกทาสสามารถทําการชะตุกเสร็จได้

กระดุมปลดปล่อยก็สามารถเคลื่อนไหวได้

แต่ถ้าเลเยอร์เชื่อมต่อกับกล่องนํา การเคลื่อนไหวของตัวขับเคลื่อนบางส่วนสามารถถูกซับซ้อนโดย:

• โฟล็กซ์ฟอร์ค
• ความสะอาดในการเชื่อมต่อ
• หรือความต้านทานทางกล

การวัดแบบไฮดรอลิกเพียงลําพัง ไม่ได้พิสูจน์ว่าแผ่นความดันได้ปลดเต็ม

การตรวจสอบติดตามทุกอินเตอร์เฟซการปล่อย

ช่างเทคนิคตรวจสอบ:

• การทํางานของปิดและกล่องหลัก
• กลอง slave stroke
• กระดานปลด
• จุดหมุน
• การเคลื่อนไหวของหลอด;
• พื้นผิว guide-sleeve
• นิ้วของแผ่นความดัน
• และความอิสระของดิสก์คลาช

ลักษณะของการร้องเรียนในสภาพร้อนถูกพิจารณาตลอดการตรวจสอบ

ความแตกต่างจากการดึงลากของหมุน

พิเลนท์-เบียร์เรอร์ร็อค สามารถทําให้แกนเข้าของตัวส่งหมุนได้ แม้กระทั่งหลังจากที่แผ่นคลาชจะปลดออกมาอย่างถูกต้อง

การผูกผูกที่ปล่อยกันป้องกันแผ่นความดันของคลาชไม่ให้ปล่อยเต็มที่ในที่แรก

ทั้งคู่สามารถสร้างความยากลําบากในการติดต่อเกียร์ แต่จุดผิดพลาดต่างกัน

เหตุ ใด การ เปลี่ยน ได ส์ คลัค เพียง ด้วย ก็ อาจ ทํา ให้ อาการ ไม่ เกิด ขึ้น

ดิสก์ใหม่ที่ติดตั้งพร้อมกับคู่นําเลเยอร์ที่เชื่อมเดียวกัน สามารถผลิตการร้องเรียนการสลับร้อนเดียวกัน

ดังนั้นกลไกการปลดปล่อยควรตรวจสอบเป็นเส้นทางทางกลสมบูรณ์

บทเรียนทางเทคนิค

การวินิจฉัยคลาช ควรตรวจสอบว่าการเคลื่อนไหวของปิดเป็ นการปล่อยแผ่นความดันจริงไม่เพียงแค่ส่วนประกอบไฮดรอลิกเคลื่อนไหว

FAQ

การเคลื่อนไหวของปิดกริ๊กคลาช สามารถเป็นปกติได้หรือไม่ ในขณะที่การปลดกริ๊กคลาชยังไม่สมบูรณ์

ใช่ การผูกเชือกกลหลังจากตัวขับเคลื่อน สามารถลดการเคลื่อนไหวปลายสุดท้ายได้

ทําไมความผิดพลาดจะแย่กว่าเมื่อร้อน?

การขยายความร้อนและการเปลี่ยนแปลงการขัดขัดสามารถเพิ่มการผูกพันที่อินเตอร์เฟซเบียร์-แนวทาง