กรณีดีเซลฟินแลนด์ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่: การเข้าของน้ำหล่อเย็นสู่ห้องข้อเหวี่ยงถูกติดตามไปยังส่วนต่อประสานซีลล่างของปลอกสูบแบบเปียก หลังจากตรวจสอบฝาสูบและออยล์คูลเลอร์แล้วว่าผ่าน

น้ำหล่อเย็นยังคงเข้าสู่น้ำมันหลังจากเส้นทางการรั่วไหลทั่วไปถูกตัดออก

เครื่องยนต์ดีเซลอุตสาหกรรมที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ซึ่งทำงานในฟินแลนด์ เกิดการปนเปื้อนของน้ำหล่อเย็นในน้ำมันเครื่องอย่างค่อยเป็นค่อยไปหลังจากผ่านวัฏจักรความร้อนซ้ำๆ

เส้นทางการรั่วไหลข้ามของเหลวที่พบบ่อยที่สุดได้รับการตรวจสอบก่อน

สภาพปะเก็นฝาสูบไม่เพียงพอที่จะอธิบายการปนเปื้อน

ออยล์คูลเลอร์ก็ถูกตรวจสอบการรั่วไหลของน้ำหล่อเย็นสู่น้ำมันด้วย

ปัญหายังคงอยู่

เนื่องจากเครื่องยนต์ใช้ปลอกสูบแบบเปียกที่เปลี่ยนได้ การตรวจสอบจึงมุ่งไปที่บริเวณซีลล่างของปลอกสูบในเครื่องยนต์ดีเซลแบบปลอกสูบเปียก การตรวจสอบปะเก็นฝาสูบและออยล์คูลเลอร์ตามปกติไม่สามารถตัดการรั่วไหลของโอริงปลอกสูบล่างหรือบ่าซีลเสื้อสูบออกได้

ปลอกสูบแบบเปียกสร้างขอบเขตระหว่างน้ำหล่อเย็นกับห้องข้อเหวี่ยง

ในเครื่องยนต์แบบปลอกสูบเปียก น้ำหล่อเย็นจะสัมผัสกับผนังด้านนอกของปลอกสูบโดยตรง

ที่ปลายด้านล่าง ซีลอีลาสโตเมอร์จะแยกน้ำหล่อเย็นนี้ออกจากห้องข้อเหวี่ยง

ขอบเขตที่ง่ายขึ้นคือ:

น้ำหล่อเย็นรอบปลอกสูบ → โอริง/ซีลล่าง → บ่าซีลเสื้อสูบ → ห้องข้อเหวี่ยงด้านล่าง

หากส่วนต่อประสานนี้รั่วไหล:

น้ำหล่อเย็นจะข้ามห้องเผาไหม้ → เคลื่อนที่ลงโดยตรง → เข้าสู่น้ำมันเครื่อง

ไม่จำเป็นต้องมีปะเก็นฝาสูบเสียหาย

การตัดเส้นทางการรั่วไหลทำให้การวินิจฉัยแคบลง

ลำดับการวินิจฉัยถูกแบ่งตามเส้นทางการไหลของของเหลวโดยเจตนา

ส่วนบนของเครื่องยนต์

ได้ตรวจสอบเส้นทางที่เกี่ยวข้องกับฝาสูบและการเผาไหม้แล้ว

ออยล์คูลเลอร์

การรั่วไหลข้ามของเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนถูกตัดออก

ส่วนล่างของเสื้อสูบ

เนื่องจากน้ำหล่อเย็นยังคงเข้าสู่ถังน้ำมัน ส่วนต่อประสานซีลปลอกสูบเปียกที่เหลือจึงมีความสำคัญมากขึ้น

แนวทางนี้ป้องกันไม่ให้การปนเปื้อนของน้ำหล่อเย็นถูกกำหนดให้กับฝาสูบโดยอัตโนมัติ

เหตุใดประวัติการปรับปรุงจึงมีความสำคัญ

ซีลปลอกสูบเปียกอาจได้รับผลกระทบจาก:

• การติดตั้งโอริงไม่ถูกต้อง;
• ร่องซีลเสียหาย;
• การกัดกร่อนที่บ่าซีลเสื้อสูบ;
• วัสดุซีลไม่เข้ากัน;
• การปนเปื้อนระหว่างการประกอบ;
• หรือความเสียหายจากการติดตั้งปลอกสูบ

ดังนั้นเครื่องยนต์ที่เพิ่งได้รับการปรับปรุงใหม่จึงไม่ปลอดภัยจากการรั่วไหลประเภทนี้

ประวัติการปรับปรุงทำให้บริเวณการติดตั้งปลอกสูบล่างมีความเกี่ยวข้องมากขึ้น

วัฏจักรความร้อนช่วยเปิดเผยข้อบกพร่อง

การรั่วไหลเห็นได้ชัดเจนขึ้นหลังจากการทำงานที่ร้อนและเย็นซ้ำๆ

เมื่อเครื่องยนต์ร้อนและเย็น:

• ขนาดของปลอกสูบเปลี่ยนแปลง;
• ขนาดของเสื้อสูบเปลี่ยนแปลง;
• ซีลถูกบีบอัดและคืนตัว;
• และพื้นผิวซีลที่อาจมีปัญหาจะเห็นได้ชัดเจนขึ้น

ไม่ควรสันนิษฐานอัตราการรั่วไหลที่เป็นสากลเนื่องจากการออกแบบปลอกสูบเปียกแตกต่างกัน

เหตุใดการกัดกร่อนของปลอกสูบจึงไม่ใช่ข้อบกพร่องเดียวกัน

การกัดกร่อนสามารถทำลายผนังปลอกสูบได้

ในกรณีนี้ การวินิจฉัยมุ่งเน้นไปที่ส่วนต่อประสานซีลล่างแบบคงที่ไม่ใช่การสึกกร่อนผ่านลำปลอกสูบ

ทั้งสองอย่างสามารถทำให้น้ำหล่อเย็นสูญเสียไปได้ แต่กลไกทางกายภาพแตกต่างกัน

การซ่อมแซมและการยืนยัน

ได้ตรวจสอบบริเวณซีลปลอกสูบเปียกสำหรับ:

• สภาพโอริง;
• ความเสียหายของร่อง;
• การกัดกร่อน;
• ผิวบ่าซีล;
• การติดตั้งปลอกสูบ;
• และความสมบูรณ์ของเสื้อสูบ

งานแก้ไขเป็นไปตามข้อกำหนดการติดตั้งปลอกสูบของเครื่องยนต์

หลังจากการซ่อมแซม ได้มีการตรวจสอบสภาพน้ำมันและน้ำหล่อเย็นผ่านวัฏจักรความร้อนซ้ำๆ

ข้อคิดจากกรณีศึกษา

กรณีการปรับปรุงในฟินแลนด์นี้แสดงให้เห็นถึงความสำคัญของการทำแผนที่ว่าน้ำหล่อเย็นสามารถเข้าถึงห้องข้อเหวี่ยงได้อย่างไรในเครื่องยนต์ดีเซลแบบปลอกสูบเปียก การตรวจสอบปะเก็นฝาสูบและออยล์คูลเลอร์ตามปกติไม่สามารถตัดการรั่วไหลของโอริงปลอกสูบล่างหรือบ่าซีลเสื้อสูบออกได้

คำถามที่พบบ่อย

น้ำหล่อเย็นสามารถเข้าสู่น้ำมันได้โดยไม่ต้องผ่านฝาสูบหรือไม่?

ใช่ ซีลล่างของปลอกสูบเปียกสามารถเป็นเส้นทางโดยตรงจากเสื้อน้ำหล่อเย็นไปยังห้องข้อเหวี่ยง

สิ่งนี้ใช้กับเครื่องยนต์แบบปลอกสูบแห้งหรือไม่?

ไม่ สถาปัตยกรรมซีลล่างที่อธิบายไว้ที่นี่เฉพาะสำหรับการออกแบบปลอกสูบเปียกเท่านั้น