การวิเคราะห์กรณีความดันกลับของอากาศออก: ทําไมความดันรถไฟที่ถูกต้องไม่ยกเว้นการสูญเสียพลังงานที่เกี่ยวข้องกับ DPF
ประเภทของกรณี:การวิเคราะห์กรณีการวินิจฉัยกรณีทางเทคนิค
การใช้งาน:เครื่องยนต์ดีเซลที่ติดเครื่อง DPF
การวินิจฉัย:ความดันกลับของอุปกรณ์ออก / การระบาดของอากาศ
ความดันร่วมของรถไฟที่ถูกต้องพิสูจน์ว่า ระบบน้ํามันสามารถบรรลุความดันเป้าหมายที่วัดได้
มันไม่ได้พิสูจน์ว่าเครื่องยนต์สามารถขับออกก๊าซออกได้อย่างมีประสิทธิภาพ
การ เผาไหม้ มี ด้าน ออก
ลําดับการทํางานคือ
อากาศเข้า → น้ํามันเผาไหม้ → กล่องออก
การจํากัดในระยะสุดท้ายสามารถลดประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ แม้ว่าการส่งเชื้อเพลิงจะปกติ
การจํากัด DPF เปลี่ยนแปลงงานปั๊ม
เส้นทางไอออกที่จํากัดมาก อาจเพิ่มความดันขึ้นจากกรอง
เครื่องยนต์จึงใช้งานมากขึ้นในการผลักดันก๊าซออก
อาการที่เป็นไปได้อาจรวมถึง:
- ความสามารถในการบรรทุกที่ลดลง
- อุณหภูมิการออกระเหยเพิ่มขึ้น
- การตอบสนองของเครื่องยนต์ที่จํากัด
- ราคาขึ้นอยู่กับกลยุทธ์ ECU
เปรียบเทียบความดันในสภาพการทํางาน
ความดันกลับควรตีความตามขั้นตอนของผู้ผลิต
ข้อมูลที่มีประโยชน์สามารถรวมถึง:
- ความดันต่าง
- ความดันระบายน้ํา
- ความเร็วของเครื่องยนต์
- ภาระ
- ประวัติการฟื้นฟู
ค่าที่วัดในเวลาว่างอาจไม่แสดงสภาพภายใต้การไหลของก๊าซออกที่สูง
เหตุ ใด การ เปลี่ยน เครื่อง ใส่ หม้อ หม้อ หม้อ หม้อ หม้อ หม้อ หม้อ หม้อ หม้อ หม้อ หม้อ หม้อ หม้อ หม้อ หม้อ หม้อ หม้อ หม้อ
เครื่องฉีดควบคุมการส่งน้ํามัน
พวกเขาไม่สามารถสร้างเส้นทางการไหลของไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้
ถ้าความดันของรถไฟฟ้าตามคําสั่งแล้ว การเปลี่ยนเครื่องฉีดจะเปลี่ยนระบบที่แข็งแรงเท่านั้น ขณะที่ขีดจํากัดในระยะล่างยังคงอยู่
สําหรับวิธีวินิจฉัยที่กว้างขวางสําหรับแยกความดันกลับของ DPF จากความผิดพลาดในการส่งเชื้อเพลิงภายใต้ภาระ ดู คู่มือทางเทคนิค: วิธีการแยกการสูญเสียพลังงานความดันกลับของ DPF จากความผิดพลาดในการส่งเชื้อเพลิง.
กรณีนําไป
ความดันรถไฟที่ถูกต้อง จะทําให้การวินิจฉัยของดีเซลพลังงานต่ํา
มันไม่ควรกําจัดการจํากัดการสูบและการสูบออกจากการพิจารณา
