เครื่องยนต์ดีเซลเพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็กของเอสโตเนียสตาร์ทติดปกติเมื่อเย็น แต่สตาร์ทเตอร์หมุนโดยไม่สตาร์ทเครื่องยนต์เมื่อร้อนอย่างสม่ำเสมอ ขณะที่กำลังตรวจสอบการลื่นของคลัตช์แบบโอเวอร์รันนิ่ง

มีความเร็วสตาร์ทเตอร์ แต่ไม่มีแรงบิดเพลาข้อเหวี่ยง

รถยนต์ดีเซลเพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็กที่ใช้สำหรับการหยุดส่งของบ่อยครั้งในเอสโตเนียมีปัญหาการสตาร์ทติดยากเป็นครั้งคราวเมื่อเครื่องยนต์ร้อน

การสตาร์ทติดเมื่อเย็นโดยทั่วไปปกติ

หลังจากเครื่องยนต์ทำงาน หยุดชั่วครู่ และสตาร์ทใหม่ บางครั้งมอเตอร์สตาร์ทเตอร์ก็สามารถได้ยินเสียงหมุนเร็วโดยไม่หมุนเครื่องยนต์ด้วยความเร็วที่คาดหวัง

สภาพแบตเตอรี่และการจ่ายไฟฟ้าระบบสตาร์ทเตอร์ไม่สามารถอธิบายได้ว่าทำไมความเร็วของมอเตอร์จึงมีอยู่ แต่การเคลื่อนที่ของเพลาข้อเหวี่ยงไม่สม่ำเสมอ

ดังนั้นช่างเทคนิคจึงตรวจสอบคลัตช์แบบโอเวอร์รันนิ่งของสตาร์ทเตอร์หรือที่เรียกว่ากลไกฟรีวีลของสตาร์ทเตอร์

สตาร์ทเตอร์ต้องถ่ายทอดแรงบิดผ่านส่วนประกอบมากกว่าหนึ่งชิ้น

ลำดับการสตาร์ทประกอบด้วย:

มอเตอร์ไฟฟ้าหมุน → คลัตช์แบบโอเวอร์รันนิ่ง/ฟรีวีลถ่ายทอดแรงบิด → เฟืองขับเฟืองวงแหวน → เพลาข้อเหวี่ยงหมุน

คลัตช์แบบโอเวอร์รันนิ่งถูกออกแบบมาเพื่อส่งแรงบิดของสตาร์ทเตอร์ไปยังเครื่องยนต์ ขณะเดียวกันก็ปกป้องสตาร์ทเตอร์เมื่อความเร็วเครื่องยนต์เกินความเร็วสตาร์ทเตอร์หลังจากการจุดระเบิด

หากคลัตช์ภายในเริ่มลื่น มอเตอร์ไฟฟ้าสามารถหมุนได้ตามปกติโดยไม่ถ่ายทอดแรงบิดเต็มที่ไปยังเฟืองขับ

อาการนี้แตกต่างจากความเสียหายของฟันเฟืองวงแหวน

ความเสียหายเฉพาะจุดของเฟืองวงแหวนมักทำให้เกิดปัญหาการเข้าเกียร์ที่ตำแหน่งฟลายวีลที่เฉพาะเจาะจง

ฟรีวีลที่ลื่นสามารถสร้างรูปแบบที่แตกต่างกันได้:

มอเตอร์สตาร์ทเตอร์หมุนอย่างชัดเจน

แต่

การถ่ายทอดแรงบิดของเฟืองขับไม่สม่ำเสมอ

เครื่องยนต์อาจหมุนช้า ไม่หมุน หรือเข้าเกียร์ชั่วครู่ก่อนที่คลัตช์จะลื่น

เหตุใดการสตาร์ทติดเมื่อร้อนจึงยากขึ้น

อุณหภูมิสามารถส่งผลต่อ:

• พฤติกรรมสารหล่อลื่นภายใน
• พื้นผิวคลัตช์
• ระยะห่าง
• การทำงานของสปริง
• และลักษณะแรงเสียดทาน

ดังนั้นฟรีวีลที่อยู่ในสภาพที่พอใช้ได้อาจทำงานได้เมื่อเย็น แต่จะมีความเสี่ยงต่อการลื่นมากขึ้นหลังจากได้รับความร้อนสะสม

ความเป็นไปได้นั้นต้องได้รับการยืนยัน ไม่ใช่การสันนิษฐาน

เวิร์คช็อปแยกความเร็วของมอเตอร์ออกจากแรงบิดเอาต์พุต

การตรวจสอบมุ่งเน้นไปที่:

• ประสิทธิภาพทางไฟฟ้าของมอเตอร์สตาร์ทเตอร์
• การเข้าเกียร์ของฟรีวีล
• สภาพของเฟืองขับ
• เฟืองวงแหวน
• การเคลื่อนที่ของเพลาสตาร์ทเตอร์
• พฤติกรรมที่เกี่ยวข้องกับความร้อน
• และการตอบสนองของเพลาข้อเหวี่ยง

คำถามสำคัญคือ:

มอเตอร์สตาร์ทเตอร์กำลังหมุนหรือไม่?

เทียบกับ

แรงบิดของสตาร์ทเตอร์กำลังส่งไปยังเครื่องยนต์จริงหรือไม่?

เหตุใดการเปลี่ยนแบตเตอรี่จึงอาจล้มเหลว

แบตเตอรี่ที่แรงขึ้นสามารถเพิ่มพลังงานไฟฟ้าที่มีอยู่ได้ แต่ไม่สามารถฟื้นฟูแรงเสียดทานภายในคลัตช์แบบโอเวอร์รันนิ่งที่ลื่นทางกลไกได้

หากมอเตอร์ถึงความเร็วแล้ว กลไกการถ่ายทอดแรงบิดจะมีความสำคัญมากขึ้น

การดำเนินงานจัดส่งของเอสโตเนียเพิ่มความถี่ในการสตาร์ทติดใหม่

การบริการหยุด-สตาร์ทบ่อยครั้งทำให้ระบบสตาร์ทเตอร์ร้อนและหมุนเวียนซ้ำๆ

รูปแบบการทำงานนั้นทำให้ปัญหาทางกลไกของสตาร์ทเตอร์ที่เกี่ยวข้องกับอุณหภูมิสามารถทำซ้ำได้ง่ายขึ้น

บทเรียนทางเทคนิค

การวินิจฉัยการสตาร์ทควรแยก:

การหมุนทางไฟฟ้า

ออกจาก

การถ่ายทอดแรงบิดทางกลไก

สตาร์ทเตอร์สามารถส่งเสียงทำงานได้ ขณะที่ล้มเหลวในการส่งแรงบิดเพลาข้อเหวี่ยงที่มีประโยชน์

คำถามที่พบบ่อย

มอเตอร์สตาร์ทเตอร์สามารถหมุนได้ตามปกติในขณะที่เครื่องยนต์ไม่สตาร์ทติดได้หรือไม่?

ได้ คลัตช์แบบโอเวอร์รันนิ่งที่ลื่นสามารถป้องกันการถ่ายทอดแรงบิดเต็มที่ได้

นี่เหมือนกับฟันเฟืองฟลายวีลที่เสียหายหรือไม่?

ไม่ ความเสียหายของเฟืองวงแหวนส่งผลต่อการเข้าเกียร์ของเฟืองขับ ในขณะที่ความผิดปกติของฟรีวีลเกิดขึ้นภายในกลไกการถ่ายทอดแรงบิดของสตาร์ทเตอร์