เครื่องยนต์ดีเซลเชิงกลของเอริเทรียมีปัญหาสตาร์ทไม่ติดเป็นครั้งคราวและการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงจำกัด โดยตรวจสอบโซลินอยด์ปิดน้ำมันเชื้อเพลิงและการเคลื่อนที่ของคันโยกหยุดก่อนที่จะระบุว่าปั๊มฉีดมีปัญหา

ปั๊มดูเหมือนจะจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงน้อยเกินไป

กรณีรถยนต์ดีเซลเชิงพาณิชย์ทั่วไปในเอริเทรียเกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์ที่ฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยกลไกซึ่งบางครั้งก็สตาร์ทไม่ติด ในบางครั้ง เครื่องยนต์สตาร์ทติด แต่ตอบสนองราวกับว่าการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงถูกจำกัด

ในตอนแรกสงสัยว่าปั๊มฉีดมีปัญหา

ก่อนที่จะถอดปั๊มออก ช่างเทคนิคได้ตรวจสอบว่ากลไกปิดน้ำมันเชื้อเพลิงกลับสู่ตำแหน่งทำงานเต็มที่หรือไม่.

เครื่องยนต์ดีเซลเชิงกลยังมีระบบอนุญาตน้ำมันเชื้อเพลิง

ในระบบฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเชิงกลหลายระบบ การดับเครื่องยนต์จะทำได้โดยการป้องกันไม่ให้ปั๊มจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง

ขึ้นอยู่กับการออกแบบ ซึ่งอาจเกี่ยวข้องกับ:

• โซลินอยด์ปิดน้ำมันเชื้อเพลิงแบบไฟฟ้า;
• คันโยกหยุดแบบกลไก;
• สายเคเบิล;
• กลไกเชื่อมต่อ;
• หรือกลไกภายในปั๊ม

หากกลไกหยุดยังคงทำงานบางส่วน ปั๊มฉีดอาจมีความสามารถทางกายภาพในการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง แต่ไม่ได้รับอนุญาตให้เข้าสู่ตำแหน่งน้ำมันเชื้อเพลิงปกติ

การทำงานเป็นครั้งคราวบ่งชี้ถึงปัญหาตำแหน่ง

เครื่องยนต์ไม่ได้แสดงข้อผิดพลาดเหมือนกันทุกครั้ง

รูปแบบนี้กระตุ้นให้ช่างสังเกตกลไกการปิดระหว่างรอบการสตาร์ทและหยุดซ้ำๆ

พวกเขาตรวจสอบ:

• การเคลื่อนที่ของโซลินอยด์;
• การเคลื่อนที่ของคันโยก;
• การทำงานย้อนกลับ;
• การติดขัดของกลไกเชื่อมต่อ;
• แหล่งจ่ายไฟไปยังโซลินอยด์;
• และว่าคันโยกถึงจุดหยุดทำงานที่ระบุหรือไม่

“เปิด” ไม่ได้หมายความว่า “เคลื่อนที่เต็มที่”

โซลินอยด์ปิดน้ำมันเชื้อเพลิงสามารถรับพลังงานไฟฟ้าได้ แต่ยังคงไม่สามารถทำงานได้เต็มที่ตามกลไก

เหตุผลที่เป็นไปได้อาจรวมถึง:

• ตัวกระตุ้นภายในที่อ่อนแอ;
• การติดขัดทางกลไก;
• การปรับที่ไม่ถูกต้อง;
• กลไกเชื่อมต่อที่ติดขัด;
• หรือแรงดันไฟฟ้าตก

สิ่งนี้ทำให้การเคลื่อนที่ทางกายภาพมีความสำคัญเท่ากับการมีอยู่ของไฟฟ้า

ปั๊มฉีดถูกตรวจสอบหลังจากได้รับอนุญาตควบคุมเท่านั้น

หากคันโยกถึงตำแหน่งทำงานที่ถูกต้องและเครื่องยนต์ยังคงขาดน้ำมันเชื้อเพลิง ปั๊มเองก็จะมีความสำคัญมากขึ้น

ลำดับการวินิจฉัยคือ:

คำขอสตาร์ท → โซลินอยด์ปิดน้ำมันเชื้อเพลิงทำงาน → คันโยกหยุดกลับ → ปั๊มได้รับอนุญาตให้วัดปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิง → หัวฉีดได้รับน้ำมันเชื้อเพลิง

ข้อผิดพลาดที่ต้นทางในลำดับนี้สามารถสร้างอาการคล้ายปั๊มมีปัญหาได้

เหตุใดกรณีนี้จึงแตกต่างจากระบบลดกำลังอิเล็กทรอนิกส์

กลไกที่นี่เป็นแบบกายภาพมากกว่าแบบซอฟต์แวร์

เครื่องยนต์ไม่ได้ถูกจำกัดแรงบิดด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์โดยกลยุทธ์ของ ECU แต่กลไกควบคุมน้ำมันเชื้อเพลิงเชิงกลอาจยังคงอยู่ในตำแหน่งปิดบางส่วน

ข้อมูลเชิงลึกของกรณี

กรณีของเอริเทรียแสดงให้เห็นถึงความสำคัญของการตรวจสอบการอนุญาตทางกลไกในการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงก่อนที่จะถอดปั๊มฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเชิงกล

บางครั้งปั๊มไม่ได้มีปัญหาในการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง

เพียงแต่มันไม่ได้รับอนุญาตให้เคลื่อนที่เข้าสู่ช่วงการทำงานเต็มที่

คำถามที่พบบ่อย

โซลินอยด์ปิดน้ำมันเชื้อเพลิงสามารถทำให้สตาร์ทไม่ติดเป็นครั้งคราวได้หรือไม่?

ใช่ หากมันไม่สามารถเคลื่อนกลไกหยุดไปยังตำแหน่งทำงานที่ถูกต้องได้อย่างสม่ำเสมอ

ควรถอดปั๊มฉีดออกก่อนหรือไม่?

ไม่ ก่อนที่จะตรวจสอบกลไกเชื่อมต่อภายนอกและการทำงานของโซลินอยด์