การวิเคราะห์กรณีเครื่องยนต์ดีเซลลดกำลัง: ทำไมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงปกติจึงไม่พิสูจน์ว่าเครื่องยนต์ไม่มีข้อจำกัดแรงบิด SCR/DEF
ประเภทของกรณี:การวิเคราะห์กรณีการรักษาหลังทางเทคนิค
การใช้งาน:เครื่องยนต์ดีเซลที่ติดตั้ง SCR
การวินิจฉัย:ECU Derate / DEF-SCR ระบบ
คนขับรถอาจรายงานว่าเครื่องยนต์ดีเซล จะไม่ได้ผลิตพลังงาน และคิดว่าระบบน้ํามันไม่สามารถส่งน้ํามันเพียงพอ
ระบบการปล่อยปนเปื้อนที่ทันสมัยสร้างโอกาสอีกอย่าง
ECU อาจจํากัดแรงหมุนโดยเจตนา
ความสามารถทางกลและทอร์คที่อนุญาตแตกต่างกัน
เครื่องยนต์อาจมี:
- ความดันทางรถไฟที่ถูกต้อง
- การกระตุ้นที่เหมาะสม
- พฤติกรรมของเครื่องฉีดปกติ
ขณะที่ ECU จํากัดทอร์คที่สั่งเพราะความผิดพลาดการรักษาหลัง
มันไม่ใช่ความไม่สามารถผลิตพลังงานได้
การควบคุมที่เกี่ยวข้องกับ SCR อาจส่งผลกระทบต่อประสบการณ์การขับรถ
ขึ้นอยู่กับระบบและกฎหมาย ความผิดพลาดในการรักษาหลังอาจทําให้มีการเตือนระยะหรือจํากัดแรงหมุน
ระบบที่เกี่ยวข้องสามารถเกี่ยวข้องกับ
- คุณภาพ DEF
- การจัดปริมาณ DEF
- เครื่องตรวจจับ NOx
- ประสิทธิภาพ SCR
- ระดับถัง
- อุณหภูมิระบบ
ตรวจสอบ ทอร์คที่ต้องการ
เมื่อเป็นไปได้ เปรียบเทียบ:
ความต้องการของคนขับ
ด้วย
ECU ทอมป์ที่อนุญาต/ขอ
ถ้าระบบควบคุมตั้งใจจํากัดการเติมน้ํามัน ความดันของรถไฟจริงๆ อาจยังคงปฏิบัติตามคําสั่งที่ลดลงอย่างสมบูรณ์แบบ
เหตุ ผล ที่ ส่วน ของ ระบบ น้ํามัน สามารถ พิสูจน์ ได้ ว่า ปกติ
ระบบน้ํามันกําลังดําเนินการตามคําสั่งของ ECU
ปัญหามีอยู่บนชั้นควบคุมที่สูงกว่า
ดังนั้น:
กําลังรถยนต์ต่ํา
ไม่ได้หมายความว่า
ความสามารถของระบบเชื้อเพลิงต่ํา
สําหรับการอธิบายที่กว้างขวางกว่าวิธีการ ECU จํากัดทอร์คสามารถสร้างอาการของพลังงานต่ํา แม้แรงกดปกติของรางและความสามารถกระตุ้น ดูความเข้าใจทางเทคนิค: ทําไมการลดแรงหมุนของดีเซลจึงเกิดขึ้นกับความดันและการกระตุ้นรถไฟปกติ.
กรณีนําไป
การวินิจฉัยพลังงานต่ําของเครื่องยนต์ดีเซล ควรกําหนดว่าไม่สามารถผลิตทอร์คหรือว่าระบบควบคุมจะไม่ยอมทอมป์เต็ม
