การวิเคราะห์กรณีเครื่องยนต์ดีเซลลดกำลัง: ทำไมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงปกติจึงไม่พิสูจน์ว่าเครื่องยนต์ไม่มีข้อจำกัดแรงบิด SCR/DEF
ประเภทเคส: การวิเคราะห์เคสหลังการบำบัดทางเทคนิค
การใช้งาน: เครื่องยนต์ดีเซลที่ติดตั้ง SCR
จุดเน้นการวินิจฉัย: ECU Derate / ระบบ DEF-SCR
ผู้ขับขี่อาจรายงานว่าเครื่องยนต์ดีเซล "ไม่สามารถสร้างกำลังได้" และสันนิษฐานว่าระบบเชื้อเพลิงไม่สามารถจ่ายเชื้อเพลิงได้เพียงพอ
ระบบปล่อยมลพิษสมัยใหม่สร้างความเป็นไปได้อีกอย่างหนึ่ง:
ECU อาจจำกัดแรงบิดโดยเจตนา
ความสามารถทางกลและแรงบิดที่อนุญาตนั้นแตกต่างกัน
เครื่องยนต์อาจมี:
- แรงดันรางที่ถูกต้อง;
- บูสต์เพียงพอ;
- พฤติกรรมหัวฉีดปกติ;
ในขณะที่ ECU จำกัดแรงบิดที่สั่งการเนื่องจากความผิดปกติของการบำบัดหลังการบำบัด
นี่ไม่ใช่ความไม่สามารถทางกลในการผลิตกำลัง
การควบคุมที่เกี่ยวข้องกับ SCR สามารถส่งผลต่อประสบการณ์ของผู้ขับขี่
ขึ้นอยู่กับระบบและกฎระเบียบ ความผิดปกติของการบำบัดหลังการบำบัดอาจกระตุ้นการเตือนเป็นระยะหรือการจำกัดแรงบิด
ระบบที่เกี่ยวข้องอาจเกี่ยวข้องกับ:
- คุณภาพของ DEF;
- การจ่าย DEF;
- เซ็นเซอร์ NOx;
- ประสิทธิภาพของ SCR;
- ระดับถัง;
- อุณหภูมิของระบบ
ตรวจสอบแรงบิดที่ร้องขอ
เมื่อเป็นไปได้ ให้เปรียบเทียบ:
ความต้องการของผู้ขับขี่
กับ
แรงบิดที่อนุญาต/ร้องขอโดย ECU
หากระบบควบคุมจำกัดการจ่ายเชื้อเพลิงโดยเจตนา แรงดันรางจริงอาจยังคงติดตามคำสั่งที่ลดลงได้อย่างสมบูรณ์แบบ
เหตุใดชิ้นส่วนระบบเชื้อเพลิงจึงสามารถทดสอบได้ตามปกติ
ระบบเชื้อเพลิงกำลังดำเนินการตามคำแนะนำของ ECU
ปัญหามีอยู่ที่ชั้นควบคุมที่สูงกว่า
ดังนั้น:
กำลังรถต่ำ
ไม่ได้หมายความเสมอไปว่า
ความสามารถของระบบเชื้อเพลิงต่ำ
ข้อคิดจากเคส
การวินิจฉัยกำลังต่ำของดีเซลควรกำหนดว่าเครื่องยนต์ไม่สามารถสร้างแรงบิดได้ หรือระบบควบคุมไม่ยอมให้แรงบิดเต็มที่
