เครื่องยนต์ดีเซลอุตสาหกรรมในเดนมาร์กพัฒนาการรั่วไหลของก๊าซในห้องข้อเหวี่ยงเพิ่มขึ้นและการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นหลังจากการทำงานที่โหลดต่ำเป็นเวลานาน โดยมีการตรวจสอบการติดคาร์บอนของแหวนลูกสูบและการเคลื่อนที่ของแหวน

ระบบห้องข้อเหวี่ยงไม่ใช่แหล่งเดียวที่เป็นไปได้ของการรั่วไหลของก๊าซในห้องข้อเหวี่ยง

เครื่องยนต์ดีเซลอุตสาหกรรมในเดนมาร์กมีการทำงานที่โหลดค่อนข้างต่ำเป็นเวลานาน

หลังจากเปลี่ยนไปสู่การทำงานที่โหลดสูงขึ้น ช่างเทคนิคสังเกตเห็นการรั่วไหลของก๊าซในห้องข้อเหวี่ยงที่เพิ่มขึ้นและการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงที่มากขึ้น

สภาพหัวฉีดอยู่ในเกณฑ์ที่ยอมรับได้ และส่วนประกอบการระบายอากาศในห้องข้อเหวี่ยงไม่สามารถอธิบายการเปลี่ยนแปลงได้อย่างสมบูรณ์

การตรวจสอบได้เจาะลึกลงไปในเครื่องยนต์เพื่อการเคลื่อนที่ของแหวนลูกสูบภายในร่องแหวนของแหวนลูกสูบ

แหวนลูกสูบต้องเคลื่อนที่เพื่อรักษาการปิดผนึกแบบไดนามิก

แหวนลูกสูบไม่ได้ทำหน้าที่เป็นซีลที่ยึดตายตัวอย่างสมบูรณ์

ประสิทธิภาพของแหวนขึ้นอยู่กับ:

• แรงตึงของแหวน;
• ระยะห่างของร่องแหวน;
• การสัมผัสกับผนังกระบอกสูบ;
• แรงดันการเผาไหม้;
• และการเคลื่อนที่อย่างอิสระภายในร่องแหวน

แนวคิดการปิดผนึกเป็นแบบไดนามิก:

แหวนเคลื่อนที่และปรับรูปทรง → การปิดผนึกก๊าซยังคงอยู่ → การควบคุมน้ำมันยังคงอยู่

หากคราบสกปรกจำกัดการเคลื่อนที่:

แหวนติดขัด → ความสามารถในการปรับรูปทรงลดลง → การรั่วไหลของก๊าซในห้องข้อเหวี่ยงเพิ่มขึ้น → การควบคุมน้ำมันอาจแย่ลง

คราบคาร์บอนสามารถจำกัดการเคลื่อนที่ของแหวนได้

ปัจจัยที่อาจเป็นไปได้ ได้แก่:

• การสะสมของคราบสกปรก;
• ประวัติการเผาไหม้ที่ไม่สมบูรณ์;
• การเสื่อมสภาพของน้ำมันหล่อลื่น;
• ช่วงการทำงานที่ยาวนาน;
• สภาวะความร้อน;
• และรอบการทำงานเฉพาะของเครื่องยนต์

การทำงานที่โหลดต่ำเป็นเวลานานอาจมีความเกี่ยวข้องในบางแอปพลิเคชัน เนื่องจากอุณหภูมิของกระบอกสูบและสภาวะการเผาไหม้แตกต่างจากการทำงานที่โหลดสูงอย่างต่อเนื่อง

อย่างไรก็ตาม ไม่ควรถือเป็นหลักฐานของการติดขัดของแหวนโดยไม่มีหลักฐานทางกลไก

เหตุใดการรั่วไหลของก๊าซในห้องข้อเหวี่ยงจึงเพิ่มขึ้นภายใต้ภาระงาน

แรงดันกระบอกสูบที่สูงขึ้นสร้างความท้าทายที่มากขึ้นสำหรับระบบปิดผนึกแหวน

แหวนที่ติดขัดบางส่วนอาจดูเหมือนมีปัญหาน้อยลงที่โหลดต่ำ

เมื่อโหลดเพิ่มขึ้น:

• แรงดันกระบอกสูบเพิ่มขึ้น;
• ความต้องการในการปิดผนึกแหวนเพิ่มขึ้น;
• การเคลื่อนที่ของแหวนที่ถูกจำกัดมีความสำคัญมากขึ้น;
• ก๊าซจากการเผาไหม้ผ่านเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยงมากขึ้น

ผู้ปฏิบัติงานจะเห็นอาการรั่วไหลของก๊าซในห้องข้อเหวี่ยงที่รุนแรงขึ้น

การตรวจสอบแยกการระบายอากาศออกจากการปิดผนึกการเผาไหม้

ช่างเทคนิคได้ตรวจสอบ:

• แรงดันในห้องข้อเหวี่ยง;
• การทำงานของตัวกรอง/ตัวแยกอากาศ;
• สภาพกระบอกสูบ;
• หลักฐานการอัด/การรั่วไหล;
• แนวโน้มการใช้น้ำมันหล่อลื่น;
• สภาพของผนังกระบอกสูบ;
• และการเคลื่อนที่ของแหวนลูกสูบเมื่อการตรวจสอบทางกลไกมีความเหมาะสม

วัตถุประสงค์คือเพื่อพิจารณาว่าการรั่วไหลของก๊าซในห้องข้อเหวี่ยงนั้นจัดการได้ไม่ดีโดยระบบระบายอากาศ หรือสร้างขึ้นมากเกินไปภายในกระบอกสูบ

รอบการทำงานอุตสาหกรรมของเดนมาร์กให้บริบทการทำงาน

เครื่องยนต์อุตสาหกรรมและเครื่องยนต์สำรองสามารถสะสมช่วงเวลาการทำงานที่โหลดต่ำหรือปานกลางเป็นเวลานาน ขึ้นอยู่กับการใช้งาน

ประวัติรอบการทำงานนั้นมีความเกี่ยวข้อง เนื่องจากช่วยอธิบายได้ว่าเหตุใดข้อร้องเรียนจึงสังเกตเห็นได้เมื่อเครื่องยนต์ถูกใช้งานหนักขึ้นในภายหลัง

เหตุใดการเปลี่ยนหัวฉีดจึงไม่สามารถแก้ไขการติดขัดของแหวนได้

หัวฉีดควบคุมการจ่ายเชื้อเพลิง

หัวฉีดไม่สามารถคืนอิสระของแหวนลูกสูบภายในร่องได้

หากการปิดผนึกการเผาไหม้เสียหายทางกลไก การฉีดเชื้อเพลิงที่ถูกต้องเพียงอย่างเดียวไม่สามารถกำจัดการไหลของก๊าซในห้องข้อเหวี่ยงที่เกิดขึ้นได้

บทเรียนทางเทคนิค

กรณีศึกษาในเดนมาร์กนี้แสดงให้เห็นถึงความแตกต่างระหว่าง:

ความสามารถในการระบายอากาศในห้องข้อเหวี่ยง

และ

การสร้างก๊าซจากการเผาไหม้ที่แหวนลูกสูบ

เมื่อการรั่วไหลของก๊าซในห้องข้อเหวี่ยงเพิ่มขึ้นภายใต้ภาระงาน แม้ว่าส่วนประกอบการระบายอากาศจะปกติ ระบบปิดผนึกทางกลไกภายในกระบอกสูบควรยังคงเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางการวินิจฉัย

คำถามที่พบบ่อย

แหวนลูกสูบที่ติดขัดสามารถเพิ่มการรั่วไหลของก๊าซในห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ดีเซลได้หรือไม่?

ใช่ การเคลื่อนที่ของแหวนที่ถูกจำกัดสามารถลดประสิทธิภาพการปิดผนึกของกระบอกสูบได้

การรั่วไหลของก๊าซในห้องข้อเหวี่ยงสูงเสมอหมายความว่าตัวกรองอากาศในห้องข้อเหวี่ยงอุดตันหรือไม่?

ไม่ การรั่วไหลของก๊าซในห้องข้อเหวี่ยงยังสามารถเพิ่มขึ้นได้เนื่องจากสภาพของลูกสูบ แหวน หรือผนังกระบอกสูบ