การวิเคราะห์กรณีไฟฟ้าเริ่มต้นเย็น: ทําไมสล็อตไฟฟ้าดี ๆ ยังสามารถรับไฟฟ้าต่ําเกินไปผ่านวงจรไฟฟ้า
ประเภทเคส: การวิเคราะห์เคสทางเทคนิคด้านไฟฟ้า
แอปพลิเคชัน: ระบบสตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซลขณะเย็น
จุดเน้นการวินิจฉัย: แรงดันตกในวงจรหัวเผา
การเปลี่ยนหัวเผาไม่ได้แก้ไขปัญหาการสตาร์ทขณะเย็นโดยอัตโนมัติ
หัวเผาใหม่ยังคงต้องได้รับพลังงานไฟฟ้าเพียงพอ
ทดสอบเส้นทางการไหลของกระแสทั้งหมด
วงจรอาจประกอบด้วย:
แบตเตอรี่ → ฟิวส์ → รีเลย์/โมดูล → สายไฟ → หัวเผา → กราวด์
การเชื่อมต่อทุกจุดมีส่วนทำให้เกิดความต้านทาน
หัวเผาอาจทดสอบได้ถูกต้องนอกเครื่องยนต์ ในขณะที่วงจรที่ติดตั้งจ่ายแรงดันไฟฟ้าไม่เพียงพอ
แรงดันแบตเตอรี่ขณะหยุดนิ่งอาจทำให้เข้าใจผิดได้
แบตเตอรี่อาจแสดงแรงดันวงจรเปิดที่ยอมรับได้
เงื่อนไขที่เกี่ยวข้องมากขึ้นเกิดขึ้นเมื่อระบบหัวเผากำลังรับกระแสไฟฟ้าสูง
ภายใต้ภาระ ความต้านทานที่:
- หน้าสัมผัสรีเลย์;
- ขั้วต่อ;
- การเชื่อมต่อฟิวส์;
- ข้อต่อสายไฟ;
สามารถสร้างแรงดันตกที่วัดได้
เหตุใดทุกกระบอกสูบจึงดูเหมือนปัญหาหัวฉีด
การอุ่นล่วงหน้าที่ไม่เพียงพออาจทำให้เกิด:
- การสตาร์ทเครื่องยนต์ขณะเย็นนานขึ้น;
- ควันขาว;
- การเผาไหม้เริ่มต้นไม่เสถียร;
- เครื่องยนต์เดินไม่เรียบหลังสตาร์ท
อาการเหล่านี้อาจทับซ้อนกับหัวฉีดที่ฉีดน้ำมันไม่ดี
ความแตกต่างอาจหายไปเมื่อเครื่องยนต์อุ่นขึ้น
วัดภายใต้ภาระการทำงาน
แนวทางการวินิจฉัยควรมุ่งเปรียบเทียบแรงดันไฟฟ้าที่:
แหล่งจ่ายไฟแบตเตอรี่
และ
ขั้วต่อหัวเผา
ในขณะที่ระบบกำลังทำงานอยู่จริง
ความแตกต่างที่มากบ่งชี้ถึงการสูญเสียในเส้นทางการจ่ายไฟ
สำหรับขั้นตอนที่ครอบคลุมมากขึ้นในการประเมินการสูญเสียแรงดันไฟฟ้าระหว่างแบตเตอรี่ รีเลย์ สายไฟ และหัวเผาภายใต้ภาระทางไฟฟ้า โปรดดูที่ คู่มือทางเทคนิค: วิธีทดสอบแรงดันตกในวงจรหัวเผาดีเซลภายใต้ภาระ.
ข้อคิดจากเคส
หัวเผาใหม่พิสูจน์ว่าองค์ประกอบความร้อนพร้อมใช้งาน
แต่ไม่ได้พิสูจน์ว่าวงจรของรถยนต์จ่ายกระแสไฟฟ้าที่จำเป็นสำหรับการทำความร้อนขณะสตาร์ทขณะเย็นได้อย่างมีประสิทธิภาพ
