กรณีรถบรรทุกดีเซลในบราซิล: เสียงสั่นของ DPF เกิดจากการยึดเกาะของซับสเตรต แทนที่จะเป็นการอุดตันของไอเสีย

ระบบบำบัดไอเสียมีเสียงดังโดยไม่แสดงการอุดตันของโฟลว์

รถยนต์ดีเซลเชิงพาณิชย์ที่วิ่งบนถนนขรุขระในภูมิภาคของบราซิล เกิดเสียงสั่นคล้ายโลหะหรือเซรามิกจากชุดบำบัดไอเสีย

ข้อกังวลแรกคือ DPF ที่เสียหายหรืออุดตัน

อย่างไรก็ตาม พฤติกรรมความดันแตกต่างและการตรวจสอบที่เกี่ยวข้องกับการฟื้นฟู ไม่ได้บ่งชี้ถึงการอุดตันของโฟลว์ที่ชัดเจน

เสียงยังเปลี่ยนแปลงอย่างมากตามแรงกระแทกจากถนน มากกว่าตามภาระเครื่องยนต์

นั่นทำให้การตรวจสอบเปลี่ยนจากการประสิทธิภาพโฟลว์ไอเสีย ไปสู่การยึดเกาะทางกลภายในกระป๋อง DPFDPF สามารถสั่นได้โดยไม่อุดตันหรือไม่?

ชุด DPF ทั่วไปประกอบด้วย:

กระป๋องโลหะ → วัสดุรองรับ/ยึด → ซับสเตรตเซรามิก

ระบบยึดเกาะถูกออกแบบมาเพื่อ:

กำหนดตำแหน่งของซับสเตรต;

• รองรับการขยายตัวจากความร้อน;
• ลดแรงกระแทกทางกลโดยตรง;
• และรักษาการรองรับที่ควบคุมได้
• หากการรองรับนั้นสูญเสียประสิทธิภาพ:

รถยนต์วิ่งบนถนนขรุขระ → กระป๋องเคลื่อนที่ไปพร้อมกับแชสซี → ซับสเตรตเคลื่อนที่สัมพันธ์กับกระป๋อง → เกิดเสียงสั่นภายใน

โฟลว์ไอเสียยังคงปกติได้

การเปรียบเทียบแรงกระแทกจากถนนกลายเป็นเครื่องมือวินิจฉัยหลัก

อาการถูกเปรียบเทียบภายใต้เงื่อนไขหลายประการ:

การทดสอบเครื่องยนต์ขณะหยุดนิ่ง

เสียงจำกัด

การเพิ่มภาระเครื่องยนต์ขณะหยุดนิ่ง

ไม่พบความสัมพันธ์ที่ชัดเจนระหว่างโฟลว์ไอเสียและความดังของเสียงสั่น

การวิ่งบนถนนขรุขระ

เสียงดังชัดเจนขึ้นมาก

รูปแบบนี้บ่งชี้ว่าการสั่นสะเทือนและแรงกระแทกเป็นตัวกระตุ้นที่รุนแรงกว่าการอุดตันของไอเสีย

ตัวรองรับภายนอกถูกตรวจสอบก่อนเปิดขอบเขตความผิดปกติ

ช่างเทคนิคตรวจสอบ:

ตัวแขวนไอเสีย;

• แผ่นกันความร้อน;
• ส่วนต่อขยายแบบยืดหยุ่น;
• แคลมป์;
• และการสัมผัสกับแชสซีใกล้เคียง
• ส่วนประกอบเหล่านั้นสามารถสร้างเสียงที่คล้ายกันมาก

เมื่อส่วนประกอบเหล่านั้นยังคงแน่นหนา ขอบเขตความผิดปกติก็ย้ายเข้าไปในตัวเรือนบำบัดไอเสีย

การยึดเกาะซับสเตรตทางกลกลายเป็นจุดสนใจ

การตรวจสอบพบหลักฐานที่สอดคล้องกับการเคลื่อนไหวระหว่างซับสเตรตและโครงสร้างการบรรจุ/รองรับ

สาเหตุที่เป็นไปได้ในความผิดปกติประเภทนี้อาจรวมถึง:

แผ่นรองรับที่เสื่อมสภาพ;

• สภาพการยึดที่เปลี่ยนแปลงไป;
• ความเสียหายจากวงจรความร้อน;
• การแตกร้าวของซับสเตรตภายใน;
• หรือการซ่อมบำบัดไอเสียก่อนหน้านี้
• โครงสร้างที่แน่นอนแตกต่างกันไปตามผู้ผลิต DPF

เหตุใดความดันแตกต่างปกติจึงไม่สามารถกำจัดความผิดปกติได้

ความดันแตกต่างประเมินความต้านทานต่อโฟลว์ไอเสีย

ไม่ได้วัดว่าซับสเตรตเซรามิกถูกยึดไว้อย่างแน่นหนาภายในเปลือกโลหะมากน้อยเพียงใด

ความแตกต่างที่สำคัญคือ:

DPF ไม่สามารถปล่อยไอเสียได้อย่างถูกต้อง

เทียบกับ

DPF ปล่อยไอเสียได้ แต่โครงสร้างภายในกำลังเคลื่อนที่ทางกล

การตัดสินใจซ่อมแซม

ส่วนประกอบบำบัดไอเสียได้รับการบริการหรือเปลี่ยนตามข้อกำหนดของระบบที่เกี่ยวข้อง

หลังจากการซ่อมแซม การตรวจสอบรวมถึงการทำงานขณะหยุดนิ่งและการทดสอบบนถนนในสภาวะที่สามารถสร้างเสียงสั่นเดิมซ้ำได้

บทเรียนจากกรณีนี้

กรณีรถบรรทุกในบราซิลนี้แสดงให้เห็นว่าเหตุใดการวินิจฉัยระบบบำบัดไอเสียจึงไม่ควรถือว่าทุกปัญหา DPF เป็นปัญหาเขม่า เถ้า หรือแรงดัน

เมื่อความดันแตกต่างเป็นปกติและอาการตามแรงกระแทกจากถนน ช่างเทคนิคควรถือว่า

การรองรับทางกลของซับสเตรตภายในกระป๋องคำถามที่พบบ่อยDPF สามารถสั่นได้โดยไม่อุดตันหรือไม่?

ใช่ การเคลื่อนไหวทางกลภายในสามารถเกิดขึ้นได้โดยไม่ขึ้นกับการอุดตันของไอเสีย

ตัวแขวนไอเสียภายนอกสามารถทำให้เกิดเสียงคล้ายกันได้หรือไม่?

ใช่ ตัวรองรับภายนอกควรถูกตัดออกก่อนที่จะสรุปว่า DPF เสียหายภายใน