การวิเคราะห์กรณีการปนเปื้อนเซ็นเซอร์บูสต์: เหตุใดเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่สมบูรณ์จึงอาจถูกควบคุมอย่างไม่ถูกต้องโดยสัญญาณ MAP ที่มีอคติ

ประเภทเคส: การวิเคราะห์เคสเซ็นเซอร์ระบบอากาศทางเทคนิค
แอปพลิเคชัน: เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จ
จุดเน้นการวินิจฉัย: การปนเปื้อนเซ็นเซอร์ MAP / Boost

การวินิจฉัยเทอร์โบชาร์จเจอร์มักจะเปรียบเทียบแรงดันบูสต์ที่ร้องขอและรายงาน

แต่ค่าที่รายงานจะน่าเชื่อถือเท่ากับเซ็นเซอร์ที่วัดค่าเท่านั้น

การสะสมอาจส่งผลต่อการวัด

เซ็นเซอร์ที่สัมผัสกับการปนเปื้อนอากาศไอดีอาจสะสม:

• ละอองน้ำมัน;
• เขม่า;
• ฟิล์มสะสม

ขึ้นอยู่กับการออกแบบเซ็นเซอร์ การปนเปื้อนอาจส่งผลต่อการตอบสนองหรือการวัดแรงดัน

การควบคุมขึ้นอยู่กับการป้อนกลับ

วงจรที่ง่ายขึ้นคือ:

เทอร์โบชาร์จเจอร์ → แรงดันไอดี → เซ็นเซอร์ MAP → ECU → การควบคุมเทอร์โบ

หากสัญญาณแรงดันมีอคติ ECU อาจตัดสินใจควบคุมผิดพลาดแม้ว่าเทอร์โบชาร์จเจอร์จะมีความสามารถทางกลก็ตาม

ตรวจสอบความสมเหตุสมผลก่อนเปลี่ยนเทอร์โบ

การเปรียบเทียบที่มีประโยชน์อาจรวมถึง:

• MAP ขณะปิดเครื่องยนต์เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ;
• ความดันบรรยากาศ;
• แรงดันไอดีขณะเดินเบา;
• การตอบสนองเมื่อมีโหลด;
• การตรวจสอบเซ็นเซอร์

ความสัมพันธ์ที่คาดหวังที่แน่นอนขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์

ทำไมเทอร์โบใหม่จึงอาจมีพฤติกรรมเหมือนเดิม

การเปลี่ยนเทอร์โบชาร์จเจอร์จะทำให้สัญญาณป้อนกลับที่มีอคติเดิมยังคงอยู่ในวงจรควบคุม

ข้อคิดจากเคส

ควรตรวจสอบแรงดันบูสต์ที่รายงานว่าเป็นการวัดค่าก่อนที่จะนำมาใช้เป็นหลักฐานความล้มเหลวของเทอร์โบชาร์จเจอร์