เครื่องบรรทุกล้อของออสเตรเลียแสดงการดึงออกที่อ่อนแอ แม้ว่าการตอบสนองของเครื่องยนต์จะปกติ

สถานการณ์คดี

เครื่องบรรทุกล้อที่ทํางานในออสเตรเลีย พัฒนาแรงผลักดันเบื้องต้นที่อ่อนแอเมื่อเข้าสู่ค้อนของวัสดุ

เครื่องยนต์ดีเซลตอบสนองตามปกติและสามารถเพิ่ม RPM. การติดต่อเกียร์การส่งหลักยังมีอยู่.

อย่างไรก็ตาม เครื่องจักรไม่ได้แปลงความเร็วของเครื่องยนต์เป็นแรงล้อที่คาดหวังในความเร็วต่ําในช่วงการเปิดตัวครั้งแรก

เนื่องจากเครื่องยนต์ผลิตพลังงาน แต่การตอบสนองการดึงเร็วต่ํายังคงอ่อนแอสเตตอร์แปลงมอเตอร์และคลาช์แบบเดียว.

เครื่อง เปลี่ยน ทอร์ค ทํา กว่า การ เปลี่ยน แปลง

เครื่องแปลงพื้นฐานประกอบด้วย

• เครื่องหมุน
• เครื่องเรือน;
• สเตทอร์

ลําดับการไหลของพลังงานคือ:

เครื่องยนต์หมุนหมุน → น้ํามันขับเคลื่อนทัวรบิน → น้ํามันกลับสู่หมุน → สเตทอเตอร์เปลี่ยนเส้นทางการไหลกลับ

ในสภาพคลื่นสูง เช่น การเปิดตัวครั้งแรก สเตตอร์สามารถช่วยปรับปรุงการคูณทอร์ค โดยการเปลี่ยนทิศทางการไหลของน้ํา

สเตอเตอร์คลาจทางเดียวควบคุมเมื่อสเตอเตอร์สามารถถือและเมื่อมันสามารถ freewheel ขึ้นอยู่กับสภาพการทํางาน

ทําไมเครื่องยนต์ถึงสามารถหมุนได้ปกติ

ถ้าเครื่องยนต์เองมีพลังงานต่ํามาก ความตอบสนองของ RPM ภายใต้ภาระอาจจํากัด

ในกรณีนี้:

ความเร็วเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น

แต่

แรงผลักดันของเครื่องยังคงอ่อนแอ

ซึ่งชี้ให้เห็นว่าปัญหามีอยู่ ในวิธีการที่ ทอร์คถูกส่งหรือคูณหลังจากเครื่องยนต์

สเตตเตอร์ที่ผิดปกติสามารถลดการคูณทอร์คความเร็วต่ํา

ถ้าคลาชแบบเดียวไม่สามารถยึดสเตตอร์ได้เมื่อต้องการ:

เครื่องผลักดันเร่งน้ํามัน → หมุนเวียนได้รับพลังงาน → น้ํามันกลับถึงสแตเตอร์ → สแตเตอร์หมุนแทนที่จะให้ปฏิกิริยาที่ต้องการ → การคูณทอร์คลดลง

เครื่องบรรทุกยังเคลื่อนไหวได้

เครื่องแปลงยังสามารถส่งพลังงานได้

แต่แรงดึงในความเร็วต่ําเริ่มต้นอาจลดลง

การ ใช้ เครื่อง ขนของ ใน ออสเตรเลีย เป็น การ ทดสอบ อย่าง ชัดเจน

การทํางานเข้าค้อนสร้างสภาพแปลงที่สลิดสูง, ทอร์คสูง

ดังนั้นเครื่องสามารถเปรียบเทียบระหว่าง:

การเดินทางเบา

การเคลื่อนไหวที่ยอมรับได้

การผลักดันครั้งแรกที่หนัก

เครื่อง RPM เพิ่มขึ้น แต่แรงดึงสร้างช้า ๆ

ความขัดแย้งในการทํางานนี้ทําให้เครื่องปรับมุมกําลังมีความสําคัญมากกว่าปัญหาเครื่องยนต์ทั่วไป

การสืบสวนแยกฟังก์ชันแปลง

ช่างเทคนิคตรวจสอบ:

• ความดันเข้า/ออกของตัวแปลง
• สภาพของน้ํายาส่ง
• พฤติกรรมการหยุดตามขั้นตอนของผู้ผลิต
• สเตตอร์คลั๊คแบบเดียว
• สภาพของอุปกรณ์เรือน / เครื่องขับเคลื่อน
• การติดต่อคลาจการขนส่ง
• และความต้านทานของเครื่องขับเคลื่อน

ไม่ควรใช้ค่าสแตนด์สปีดแบบทั่วไปสําหรับโมเดลเครื่องบรรทุกที่แตกต่างกัน

ความแตกต่างจากปัญหาล็อค-อัพของเครื่องแปลง

ความผิดพลาดของล็อค-อัพคลาจโดยทั่วไปส่งผลต่อการจับตรงความเร็วสูงกว่า

ปัญหาสแตตเตอร์คลาจทางเดียวมีความเกี่ยวข้องกับการคูณทอร์คความเร็วต่ํา.

สภาพการทํางานและอาการจึงแตกต่างกัน

เหตุ ใด การ เปลี่ยน เครื่อง ดัด ไม่ จะ ทํา ให้ แรง ดึง กลับมา

เครื่องยนต์ตอบสนองถูกต้องแล้ว

การเพิ่มหรือเปลี่ยนการส่งเชื้อเพลิงจะไม่นําปฏิกิริยาของเหลวแปลงกลับมาหากกลไก stator ไม่สามารถให้ฟังก์ชันที่กําหนดไว้

บทเรียนทางเทคนิค

การวินิจฉัยการขับเคลื่อนควรแยกการผลิตพลังงานเครื่องยนต์จากการแปลงทอร์คไฮโดรไดนามิก.

เครื่องยนต์ดีเซลสามารถมีสุขภาพดีในขณะที่เครื่องยังขาดแรงดึงในความเร็วต่ํา เพราะเครื่องแปลงทอร์คไม่ได้คูณทอร์คตามที่ตั้งใจ

FAQ

ความผิดพลาดของสเตตอร์แปลงทอร์ค จะทําให้เครื่องเริ่มต้นได้ไม่ดี โดยไม่หยุดเครื่องได้อย่างสมบูรณ์หรือไม่

ใช่ แรงยังสามารถถ่ายทอดได้ ขณะที่การคูณทอร์คความเร็วต่ํา

รีพีเอ็มเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้น แสดงให้เห็นว่าเครื่องยนต์มีสุขภาพดีไหม?

มันสนับสนุนความคิดว่าเครื่องยนต์สามารถตอบสนองได้ แต่ระบบขับเคลื่อนทั้งหมดยังต้องประเมิน