Aruba Marine Mechanical Diesel Engine เริ่มต้นเย็นปกติ แต่พัฒนาไดเซลต่อเนื่อง Knock หลังจากการอุ่นเครื่องเมื่ออุปกรณ์เริ่มต้นเย็นแบบเทอร์โมสแตตตรวจสอบการปล่อยไม่ครบ

การร้องเรียนครั้งแรก

เครื่องยนต์ดีเซลเครื่องจักรยานที่ใช้งานในอารูบา แสดงรูปแบบที่ไม่ธรรมดาที่ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิ

การเริ่มต้นแบบเย็นเป็นสิ่งที่ยอมรับได้ แต่หลังจากที่เครื่องยนต์อุ่นขึ้น การเผาไหม้จะแข็งแรงขึ้นอย่างเห็นได้ชัด และแรงกระแทกของดีเซลยังคงมีอยู่แทนที่จะลดลง

การตรวจสอบเครื่องฉีดน้ําไม่ได้พบว่ามีจุดบกพร่องในจุ้ยหรือความดันเปิด

เพราะการร้องเรียนยิ่งแข็งแรงขึ้นหลังจากอุ่นเครื่อง, เส้นทางการวินิจฉัยเปลี่ยนไปทาง ระบบการชําระเวลาเริ่มต้นเย็น

การ เริ่ม การ เตรียม ตัว อย่าง ง่าย ๆ เป็น การ เตรียม ตัว อย่าง ชั่วคราว

ระบบฉีดน้ํามันดีเซลกลบางระบบใช้กลไกที่เกี่ยวข้องกับอุณหภูมิหรือเทอร์โมสตติกในการเปลี่ยนแปลงเวลาฉีดในระหว่างการเริ่มต้นเย็น

เป้าหมายของมันคือการสนับสนุนการเผาไหม้ในขณะที่เครื่องยนต์เย็น

ลําดับที่ต้องการคือ:

เครื่องยนต์เย็น → เริ่มต้นแบบเย็น เริ่มทํางานก่อน → เครื่องยนต์อบอุ่น → เครื่องปล่อย → เวลาปกติกลับมา

หากอุปกรณ์ไม่ได้กลับมาอย่างถูกต้อง เครื่องยนต์สามารถดําเนินการต่อไปด้วยสภาพการกําหนดเวลาที่กําหนดไว้สําหรับการทํางานในอากาศเย็นเท่านั้น

รูปแบบการอบอุ่นกลายเป็นหลักฐานหลัก

แทนที่จะประเมินเครื่องยนต์ในอุณหภูมิเพียงหนึ่งแห่ง ห้างสรรพการเปรียบเทียบการทํางานผ่านหลายระยะ:

สภาพเย็น

เครื่องยนต์เริ่มต้นและพฤติกรรมการเผาไหม้เป็นที่ยอมรับสําหรับดีเซลกลเย็น

การอุ่นเครื่องระยะกลาง

ค็อกยังคงเห็นได้มากกว่าที่คาด

สภาพที่อบอุ่นเต็มที่

คุณลักษณะการเผาไหม้ที่รุนแรงยังคงอยู่แทนที่จะลดลง

รูปแบบนี้ชี้ให้เห็นว่าปัญหาสภาพอุณหภูมิไม่เพียงแค่ความเร็วของเครื่องยนต์ หรือความจุของเครื่องฉีด

พื้นที่ที่พิจารณา

การสืบสวนรวมถึงกลไกการเริ่มต้นเย็นและองค์ประกอบการควบคุมที่เกี่ยวข้อง

ขึ้นอยู่กับการออกแบบปั๊มฉีด พื้นที่ที่เกี่ยวข้องอาจรวมถึง:

• เครื่องขับเคลื่อนเทอร์โมสตติก
• อุปกรณ์ประกอบด้วยธาตุปูน
• การเชื่อมโยง
• ตําแหน่งของเคเบิลหรือเลเวอร์
• การกําหนดเวลาของพิสตันล่วงหน้า
• ใบสกัดกลับ
• และการเดินทางทางกล

การสัมมนายังยืนยันว่าสมาชิกเวลาปั๊มฉีดปกติไม่ได้เปลี่ยนแปลง

เหตุ ผล ที่ อาการ ของ เครื่องฉีด มี ความ หลอกลวง

การฉีดฉีดในระยะยาวเกินไป อาจทําให้เกิดอาการที่คล้ายกับปัญหาของเครื่องฉีด เช่น

• กระแทกดีเซลที่คม
• การเผาไหม้แบบหยาบ
• ลักษณะของก๊าซออกที่เปลี่ยนแปลง
• และเสียงกระบอกที่ผิดปกติ

เครื่องฉีดสามารถฉีดได้อย่างถูกต้องในขณะที่น้ํามันยังถูกนําเข้าที่ความสัมพันธ์มุมคันที่ไม่เหมาะสม

นั่นหมายความว่าสภาพของจมูกและเวลาฉีดต้องถูกพิจารณาเป็นตัวแปรที่แยกกัน

สถานการณ์การสมัครในอารูบา

เครื่องยนต์เรือสามารถดําเนินงานได้ที่อุณหภูมิที่ค่อนข้างมั่นคง หลังจากอุ่นเครื่อง

นั่นทําให้กลไกเริ่มต้นเย็นที่ไม่สามารถปล่อยมัน ได้ง่ายกว่าที่จะแยกแยก เพราะเครื่องยนต์ยังคงร้อน ในขณะที่อาการที่เกี่ยวข้องกับเวลายังคงอยู่

คําถามทางการวินิจฉัยก็คือ

ทําไมกลยุทธ์การเริ่มต้นเย็นยังมีผลต่อเครื่องยนต์ที่ร้อน

แทนที่

ใส่เครื่องฉีดอะไรอยู่?

บทเรียนทางเทคนิค

กรณีนี้แสดงถึงคุณค่าของการใช้การพัฒนาอุณหภูมิเป็นเครื่องมือการวินิจฉัย.

ส่วนประกอบที่ออกแบบมาเพื่อช่วยในระหว่างการทํางานที่เย็นเท่านั้น ควรหายไปจากสมการควบคุม เมื่อเครื่องยนต์อุ่น

หากการเผาไหม้กลายเป็นไม่เหมาะสมหลังจากการอุ่นเครื่อง เจ้าหน้าที่เทคนิคควรตรวจสอบว่ากลไกการเริ่มต้นเย็นชั่วคราวได้กลับไปที่ตําแหน่งปกติของพวกเขาจริง

FAQ

เครื่องเริ่มต้นแบบเย็นที่ติดติด จะทําให้ดีเซลชนหลังอุ่นไหม?

ใช่ ถ้าเวลายังคงช้ากว่าที่ตั้งใจ การเผาไหม้อาจยังคงรุนแรง

นี่เหมือนกับการเดินเวลาแบบไดนามิกปกติเหรอ?

ไม่ กระบวนการเริ่มต้นแบบเย็นเป็นพิเศษที่เกี่ยวข้องกับการทํางานแบบเย็น และควรเปลี่ยนออกเมื่อเครื่องร้อนขึ้น