สีไอเสียผิดปกติในอุปกรณ์ดีเซลท่าเรือกรีกนำไปสู่การตรวจสอบระบบอากาศ หัวฉีด และการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงร่วมกันก่อนการเปลี่ยนอะไหล่

การจำแนกอาการ

อุปกรณ์ท่าเรือที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลในประเทศกรีซยังคงทำงานได้ แต่มีสีไอเสียผิดปกติ

ทีมบำรุงรักษาหลีกเลี่ยงการใช้สีควันเป็นการวินิจฉัยส่วนประกอบโดยตรง แต่ได้แบ่งอาการออกเป็นหลายหมวดหมู่ที่อาจเกี่ยวข้องกับการเผาไหม้และระบบเครื่องยนต์

สิ่งนี้สร้างแนวทางการวินิจฉัยแยกโรค

ไอเสียสีดำ: สมดุลอากาศและเชื้อเพลิง

ไอเสียสีดำอาจเกี่ยวข้องกับสภาวะที่การเผาไหม้ไม่สมบูรณ์หรือมีเชื้อเพลิงมากเกินไปเมื่อเทียบกับอากาศที่มีอยู่

ช่างเทคนิคอาจตรวจสอบ:

• การอุดตันของกรองอากาศ;
• ท่อไอดี;
• สภาพเทอร์โบชาร์จเจอร์หรือบูสต์;
• ปริมาณการจ่ายเชื้อเพลิง;
• พฤติกรรมการฉีดของหัวฉีด;
• และภาระของเครื่องยนต์

หัวฉีดสามารถมีส่วนเกี่ยวข้องได้ แต่เป็นเพียงแหล่งเดียวที่เป็นไปได้

ไอเสียสีขาว: คำถามเกี่ยวกับการเผาไหม้และอุณหภูมิ

ไอเสียสีขาวในเครื่องยนต์ดีเซลอาจต้องตรวจสอบ:

• สภาวะการเผาไหม้ที่เย็น;
• เชื้อเพลิงไม่เผาไหม้ตามที่ตั้งใจไว้;
• การรั่วไหลของหัวฉีด;
• ปัญหาเกี่ยวกับจังหวะการฉีด;
• หรือสภาวะเครื่องยนต์อื่นๆ

สาเหตุที่แท้จริงขึ้นอยู่กับว่าอาการปรากฏเมื่อใดและมีการเปลี่ยนแปลงหลังจากเครื่องยนต์ร้อนขึ้นหรือไม่

ไอเสียสีฟ้า: การใช้น้ำมันเชื้อเพลิงมีความสำคัญ

ไอเสียสีฟ้าอาจทำให้ความสนใจไปที่น้ำมันเชื้อเพลิงที่เข้าสู่กระบวนการเผาไหม้

ช่างเทคนิคอาจต้องพิจารณา:

• สภาพเครื่องยนต์เชิงกล;
• การรั่วไหลของน้ำมันเทอร์โบชาร์จเจอร์;
• ปัญหาเกี่ยวกับวาล์ว;
• หรือสาเหตุอื่นๆ ของระบบหล่อลื่น

นี่เป็นตัวอย่างว่าทำไมข้อร้องเรียนเกี่ยวกับไอเสียทุกครั้งไม่ควรนำไปสู่การสั่งซื้อหัวฉีด

ตำแหน่งของการทดสอบหัวฉีด

หากหลักฐานอื่นชี้ไปที่ระบบเชื้อเพลิง การทดสอบหัวฉีดที่เหมาะสมอาจรวมถึง:

• ปริมาณการจ่าย;
• การไหลกลับ;
• การรั่วไหลของหัวฉีด;
• พฤติกรรมการฉีด;
• และการตอบสนองทางไฟฟ้า

ผลลัพธ์ควรได้รับการตีความเทียบกับข้อกำหนดของหัวฉีดที่เกี่ยวข้อง

เพิ่มรอบการทำงานของท่าเรือ

อุปกรณ์ท่าเรือมักจะรวมกัน:

• ช่วงเวลาเดินเบานาน;
• การเร่งซ้ำๆ;
• รอบการทำงานสั้นๆ;
• ภาระไฮดรอลิกที่เปลี่ยนแปลง;
• และการเคลื่อนที่ด้วยความเร็วต่ำอย่างต่อเนื่อง

สภาวะการทำงานเหล่านี้ควรนำมาพิจารณาในการวินิจฉัย

อาการไอเสียที่เกิดขึ้นเฉพาะเมื่อเร่งความเร็วจะแตกต่างจากอาการที่ปรากฏอย่างต่อเนื่องเมื่อเดินเบา

การตัดสินใจเปลี่ยนอะไหล่

หากได้รับการยืนยันว่าหัวฉีดมีข้อบกพร่อง ควรระบุอะไหล่ที่ถูกต้องโดย:

• รุ่นเครื่องยนต์;
• หมายเลข OE;
• หมายเลขอะไหล่หัวฉีด;
• ข้อมูลอนุกรมเครื่องยนต์;
• และการกำหนดค่าระบบ

สีไอเสียเพียงอย่างเดียวไม่สามารถระบุได้ว่าหัวฉีดใดควรอยู่ในเครื่องยนต์

สรุปกรณีศึกษา

กรณีอุปกรณ์ท่าเรือกรีกแสดงให้เห็นถึงคุณค่าของการปฏิบัติต่อสีไอเสียเป็นเบาะแสในการวินิจฉัยมากกว่าคำแนะนำในการเปลี่ยนอะไหล่ด้วยการตรวจสอบการจ่ายอากาศ การจ่ายเชื้อเพลิง การใช้น้ำมันเชื้อเพลิง และรอบการทำงานร่วมกัน ช่างเทคนิคสามารถจำกัดข้อบกพร่องก่อนที่จะซื้ออะไหล่

คำถามที่พบบ่อย

ควันดำหมายถึงหัวฉีดเสียเสมอหรือไม่?

ไม่ การอุดตันของอากาศ ปัญหาบูสต์ ภาระการทำงาน และสภาวะอื่นๆ ของระบบเชื้อเพลิงก็สามารถมีส่วนร่วมได้เช่นกัน

ควันสีฟ้าเกี่ยวข้องกับหัวฉีดได้หรือไม่?

ควันสีฟ้ามักจะทำให้ความสนใจไปที่การใช้น้ำมันเชื้อเพลิง แม้ว่าการวินิจฉัยเครื่องยนต์ที่สมบูรณ์ยังคงจำเป็นอยู่